metropolitano de lisboa - Wikilingue - Encydia
| Metropolitano de Lisboa Metro de Lisboa Metro |
|||
|---|---|---|---|
 |
|||
| Información | |||
| Local | Lisboa, Afeccionada, Odivelas | ||
| Tipo de transporte | Ferroviario (Metropolitano Subterrânio) | ||
| Slogan | 4 liñas... Unha Rede | ||
| Número de liñas | 4 | ||
| Número de estacións | 46 | ||
| Tráfico de pasaxeiros | 450 000 por día (en media), 165,8 Millóns de pasaxeiros en 2008 | ||
| Xefe Executivo | Joaquim José de Oliveira Reis | ||
| Operación | |||
| Inauguración | 29 de decembro de 1959 (50 anos) | ||
| Empresa(s) | - | ||
| Operadora(s) | Metropolitano de Lisboa, EPE (creada a 26 de xaneiro de 1948 (62 anos)) | ||
| Headway | 5 a 8 min. | ||
| Parte Técnica | |||
| Extensión do Sistema | 39,6 km | ||
| Xénero de vehículo(s) | ML90; ML95; ML97; ML99 | ||
| Velocidade mínima | 30 Km/h | ||
| Velocidade máxima | 74 km/h | ||
| Bitola | 1435 mm (4 ft 8½ in) (bitola padrão) | ||
| Sitio web Oficial | |||
| Metropolitano de Lisboa | |||
| Mapa da Rede | |||
|
|||
O Metropolitano de Lisboa é o sistema de metropolitano da cidade de Lisboa . Foi inaugurado en 29 de decembro de 1959 , tornándose desta forma na primeira rede de metropolitano de Portugal e do mundo lusófono. É constituído por catro liñas con 46 estacións (seis das cales son estacións dobres e de correspondencia), nunha extensión total de 39,9 km.[1]
Táboa de contido |
Historia
Ver páxina anexa: Evolución do Metropolitano de LisboaA idea
Desde 1888 que se pensaba en construír un sistema de camiños de ferro subterráneo na cidade de Lisboa. A idea era do enxeñeiro militar Henrique de Lima e Cunha; este publicara na revista Obras Públicas e Minas unha rede con varias liñas que podería servir a capital portuguesa. Máis tarde, xa na década de 1920, Lanoel d'Aussenac e Abel Coello en 1923, e José Manteca Roger e Juan Luque Argenti en 1924, presentaron os seus proxectos para un sistema de metropolitano en Lisboa, mais ambos foron rexeitados.[2]
Tras a Segunda Guerra Mundial, na cal Portugal se mantivo neutral, a retoma da economía nacional e a axuda financeira do Plano Marshall deron un forte impulso para o inicio da construción do metro. Foi constituída unha sociedade a 26 de xaneiro de 1948 , que tiña como obxectivo o estudo da viabilidade técnica e económica dun sistema de transporte público subterráneo en Lisboa.[2]
O inicio
As obras iniciáronse a 7 de agosto de 1955 , e catro anos máis tarde, a 29 de decembro de 1959 , era inaugurado o Metropolitano de Lisboa. A rede era constituída por unha liña en Y que ligaba os Restauradores ao Rotunda (actual Marqués de Pombal); aí, a liña separábase en dous ramais, un para Entre Campos e outro para Sete Ríos (actual Xardín Zoológico).[2]
O novo sistema foi ben aceptado polo público, e o primeiro ano o metro transportou máis de 15,3 millóns de pasaxeiros. O metro revelouse un importante factor de desenvolvemento urbanístico da cidade, delineando novas áreas de vivenda e servizos. En 1963 é inaugurado o treito desde os Restauradores ao Rossio. Esta primeira fase de construcións ficou concluída co treito Rossio – Anxos, en 1966 , e por fin, en 1972 , o treito entre os Anxos e Alvalade.[2]
Despois desa primeira expansión, o metro non volveu a inaugurar estacións até 1988. En 1974 , a revolución do 25 de abril veu modificar a xestión do Metropolitano de Lisboa; en 1975 a empresa foi nacionalizada, pasando a chamarse, en 1978 , Metropolitano de Lisboa, EP. A nova xerencia comezou por facer obras de alargamento das estacións, inicialmente habilitadas para recibir dúas carruagens, para poderen pasar a recibir catro.[2]
Década de 1980
Ao longo da década de 1980, foron arrancando as obras de prolongamento do metropolitano, primeiramente de Alvalade ás Calvanas, en 1980, despois de Sete Ríos (actual Xardín Zoológico) ao Colexio Militar/Luz, en 1982, e aínda de Calvanas ao Campo Grande, en 1983. Tamén o ano seguinte, en 1984, viría a arrancar a construción do prolongamento de Entre Campos até ao Campo Grande, estación designada por Cruz Norte, nunha época en que xa se había abandonado o proxecto de construír unha estación nas Calvanas, preto do Hospital Júlio de Matos.
Desta forma, ao final da década, máis precisamente en 14 de outubro de 1988, tivo lugar a inauguración do prolongamento que ligaría Sete Ríos (actual Xardín Zoológico) ao Colexio Militar/Luz, con tres estacións: Laranjeiras, con intervencións artísticas de Sá Nogueira, Alto dos Moinhos, asinada por Júlio Pomar, e Colexio Militar/Luz, na cal interveu Manuel Cargaleiro. Tamén ese mesmo día abriu ao público a estación da Cidade Universitaria, con intervencións artísticas da autoría de Maria Helena Vieira da Silva, e inserida no prolongamento que ligaría Entre Campos ao Campo Grande. Estas novas 4 estacións foron as primeiras a ser construídas de raíz cun caes de 105 metros de extensión, que posibilitaba a recepción de trens de 6 carruagens, obedecendo tamén a unha filosofía que levaba as intervencións plásticas até ao caes da estación.
Década de 1990
En 1990 foi presentado o Plano de Expansión da Rede (PER), prevendo os prolongamentos Rossio – Caes do Sodré e Restauradores – Baixa-Chiado, a desconexão do Y da Rotunda e prolongamento ao Rato, e aínda o prolongamento até á Pontinha e construción do PMO III nese local.
O ano de 1991 , foi presentado o prototipo da primeira serie ML90, constituído por dúas unidades triplas (motora-reboque-motora) de seis carruagens, tendo a primeira delas sido numerada de M-201, R-202 e M-203.
A 3 de abril de 1993 velaí que a estación Campo Grande abre ao público, xuntamente cos treitos Alvalade – Campo Grande e Cidade Universitaria – Campo Grande; con este prolongamento a rede do metropolitano crecera 3,1 quilómetros. Ese mesmo mes, entrarían en explotación as dúas unidades triplas ML90, con indicador de destino dixital e en xeral máis confortáveis; nótese que estas catro carruagens motoras eran as únicas a posuír un porta frontal á cabina de condução, sendo retirada xa na segunda serie das ML90. Estas novas composicións foron construídas pola Sorefame/Bombardier, podendo circular con ou sen o reboque.
Foi ese ano de 1993 que foi presentado o Plano de Expansión da Rede II, destinado a servir a futura Exposición Mundial de 1998; até 1999, o metropolitano debería circular nas seguintes liñas:
- Liña A (azul): Pontinha – Terreiro do Paço;
- Liña B (amarela): Lumiar – Rato;
- Liña C (verde): Telheiras – Caes do Sodré;
- Liña D (vermella): Alameda – Moscavide e Campolide – Estrela con conexión á estación Rato.
O PMO II viría a ser presentado ao final de 1994 , tras once anos en terraplanagens e construción; ao final dese ano, acabaría por ser encomendado o segundo lote das ML90 constituído por 17 unidades triplas (ou 51 carruagens). O día 15 de xullo de 1995 , o soño da desconexão da Rotunda tornouse realidade; o metropolitano detiña agora en explotación dúas liñas: a Liña A (azul), entre o Colexio Militar Luz e o Campo Grande, pasando polo Rossio, e a Liña B (amarela), entre o Campo Grande e a Rotunda. A antiga estación Rotunda (agora Rotunda I) fóra ampliada de 75 para 105 metros e totalmente remodelada; a nova estación (Rotunda II) detiña un caes xa con 105 metros.
Ao final de 1996 , foi concluída e entrega das ML90, sendo o segundo lote numerado de M-207 a M-257; as cores e os materiais utilizados neste segundo lote diferían un pouco dos que compuñan o primeiro. O parque de material circulante era agora constituído por 191 carruagens, 80 delas ML70, 54 ML79 e 57 ML90. A 18 de outubro de 1997 , sería inaugurado o treito Colexio Militar/Luz – Pontinha, o que permitiu ampliar a rede en 1,6 quilómetros; en decembro do mesmo ano sería inaugurada a estación Rato, a 600 metros da Rotunda II. Non obstante, continuaban en 1997 , as encomendas dun novo lote de material circulante, agora denominado de ML95 ; estas novas carruagens tiñan un aspecto moi semellante ás ML90 no exterior, aínda que con algunhas diferenzas técnicas como unha motorização distinta e control eléctrico de abertura e fecho das portas, que veu substituír o pneumático nas súas antecesoras. O novo logótipo do Metropolitano de Lisboa foi por primeira vez inserido nas carruagens da nova serie; este ano, foi entregada metade – 19 unidades triplas ou 57 carruagens – do futuro lote de material circulante.
1998 foi un ano en que moitos dos proxectos do Metropolitano de Lisboa ficaron concluídos; logo en marzo os nomes de catro estacións foron alterados:
- Sete Ríos → Xardín Zoológico
- Palhavã → Praza de España
- Rotunda I e II → Marqués de Pombal I e II
- Socorro → Martim Moniz
En abril foi inaugurado o treito Rossio – Caes do Sodré, con dúas estacións: Baixo-Chiado e Caes do Sodré, esta última con conexión ao interface ferroviario da CP e fluvial, crecendo a rede 1,4 quilómetros.
A Liña Vermella (na altura Liña D) sería inaugurada a 19 de maio de 1998 , tres días antes da abertura da Expo’98; o treito detiña unha extensión de 5 quilómetros e comportaba sete novas estacións: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas, Olivais, Cao Ruivo e Oriente. Foi nesta liña que circularon por primeira vez composicións de seis carruagens en xuño do mesmo ano; de forma a facilitar unha oferta que comportase a procura do metropolitano á Expo’98, foi concluída a entrega das ML95 por esta época. A nova serie estaba numerada de M-301 a M-414, sendo composto, á semellante da anterior, pola configuración motora-reboque-motora; ao final de 1998 , o parque de material circulante do Metropolitano de Lisboa era composto por 305 carruagens – 80 ML70, 54 ML79, 57 ML90 e 114 ML95. Ao final de 1998 a rede comportaba 40 estacións, sendo abertas ao público Cabo Ruivo en xullo , Baixo-Chiado en agosto e Olivais en novembro .
En 1999 sería inaugurado o PMO III, na Pontinha; nese evento foi presentado o prototipo do futuro lote de material circulante, agora denominado de ML97 , que sería composto por 18 unidades triplas (54 carruagens) articuladas. Esta nova serie posibilitaba a circulación libre entre cada unidade, sendo esta a gran diferenza en relación á anterior; alén diso, o prototipo tiña unha imaxe máis moderna, sendo tamén inserido o sistema dixital automático de información aos pasaxeiros. Segundo datos do Metropolitano de Lisboa, nestas unidades triplas o reboque pode ser removido, aínda que tal nunca fose presenciado en circulación; durante o ano de 1999 foi entregue o novo lote de material circulante, numerado de M-501 a M-554. O parque do Metropolitano de Lisboa ficaba, no virar do milenio, con 361 carruagens distribuídas por 80 ML70, 54 ML79, 57 ML90 e 114 ML95 e 54 ML97, o maior número que atinxiu até hoxe.
Década de 2000
En 2002 a Liña Verde foi expandida na vertente norte até Telheiras. Dous anos máis tarde, en 2004, a rede pasou os límites xeográficos da cidade; primeiro o mes de marzo, foi engadido á Liña Amarela un treito de cinco novas estacións que partía do Campo Grande e seguía até Odivelas. En maio do mesmo ano a liña Azul foi prolongada desde a Pontinha até á estación de Afeccionada Este .[2]
En 19 de decembro de 2007 , tras 11 anos de construción, foi inaugurado o prolongamento entre Baixo-Chiado e Santa Apolónia, con algunha controversia e moitos atrasos sucesivos debido á dificultade de construción. En 2000 , cando estaría prevista en tres anos a súa conclusión, xurdiron fissuras no túnel que levaron a un aluimento de terras. A consecuente inundación do túnel veu atrasar a conclusión da obra e obrigou a cortar temporalmente o tránsito rodoviário na praza do Comercio e en parte da Avenida Infante D. Henrique. Un novo túnel foi feito no local no interior do primeiro. As obras das Estacións Terreiro do Paço e Santa Apolónia foron concluídas no verão de 2007.
En 29 de agosto de 2009 é inaugurado o treito da Liña Vermella entre Alameda e San Sebastião, ficando por primeira vez cruzamentos entre todas as liñas.
Infraestrutura
Liñas e Estacións
| Nome (s) | Símbolo | Cor no mapa | Nome anterior | Primeira operación |
Primeira sección aberta* |
Nome actual desde |
Tipo | Composición | Extensión (km) |
Estacións | Ruta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liña Azul ou Liña da Gaivota |
 |
Azul | Liña A | 1959 | 1959 | 1998 | subterráneo | ML90; ML95; ML97; ML99 | 13 km | 17 | Santa Apolónia - Afeccionada Este |
| Liña Amarela ou Liña do Girassol |
 |
Amarelo | Liña B | 1959 | 1959 (1995) | 1998 | subterráneo | ML90; ML95; ML97; ML99 | 11 km | 13 | Rato - Odivelas |
| Liña Verde ou Liña da Caravela |
 |
Verde | Liña C | 1963 | 1963 (1998) | 1998 | subterráneo | ML90; ML95 | 9 km | 13 | Caes do Sodré - Telheiras |
| Liña Vermella ou Liña do Oriente |
 |
Vermello | Liña D | 1998 | 1998 | 1998 | subterráneo | ML90; ML95; ML97; ML99 | 8 km | 9 | San Sebastião - Oriente |
Material en Circulación
Desde a súa inauguración xa foron utilizados polo Metropolitano de Lisboa diversos tipos de composicións:
- Serie ML7
- Entrada en servizo: 1959/1975
- Retirada: 31 de xaneiro de 2000
- Serie ML79
- Entrada en servizo: 1984/1989
- Retirada: 11 de xullo de 2002
- Serie ML90
- Entrada en servizo: 1993/1996
- Serie ML95
- Entrada en servizo: 1997/1998
- Serie ML97
- Entrada en servizo: 1999
- Serie ML99
- Entrada en servizo: 2000/2002
Expansión da rede
Prolongamentos en construción
Están actualmente en construción os seguintes prolongamentos:
- Liña Vermella: entre Oriente e Aeroporto - conexión ao Aeroporto de Lisboa a partir da estación Oriente, incluíndo as novas estacións de Moscavide, Encarnação e Aeroporto, con conclusión prevista para decembro de 2010.[3]
- Liña Azul: entre Afeccionada Este e Reboleira,[4][5] con entrada ao servizo prevista para o 1.º semestre de 2011.[4]
Coa conclusión destas extensións, o metro terá unha rede de cerca de 40 km de vía dobre, e 53 estacións.[6]
Proxectos oficialmente presentados
En 17 de xullo de 2009 foi presentado en Lisboa o proxecto de expansión das liñas Amarela e Vermella para servir os concellos de Odivelas e Loures:[7] esta expansión contará con sete novas estacións, cinco na Liña Amarela (Codivel, Torres da Bela Vista/Frielas, Santo António, Loures e Infantado) e dúas na Liña Vermella (Portela e Sacavém).
Estas dúas extensións para norte e nordeste da cidade de Lisboa teñen un custo aproximado de 565 millóns de euros [8] e deberán estar prontas en 2014 e 2015[9]
En 30 de xullo de 2009 unha nova presentación expuxo o proxecto de expansión da liña Azul para o interior do concello da Afeccionada.[4] Esta extensión representa un investimento de 214 millóns de euros, e consiste no prolongamento da liña en 2,5 km, con tres novas estacións: Atalaia, Afeccionada-Centro e Hospital Afeccionada-Sintra.
A sumar a estes proxectos, encóntrase o Plano de Expansión do Metropolitano de Lisboa 2010/2020, presentado en día 2 de setembro de 2009 pola Secretaria de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino. Neste plano consta o alargamento do metropolitano quere no interior quere no exterior da Cidade de Lisboa. En total, o sistema do metro irá contar con 33 novas estacións, sendo dúas delas construídas en liñas xa existentes (Estación Alfándega na liña Azul, entre Terreiro do Paço e Santa Apolónia, e Estación Madrid na liña Verde, entre Areeiro e Roma[10][11]). En total, o sistema de Metropolitano de Lisboa en 2020, pasará a contar con 89 estacións, sendo 7 dúos e unha tripla. Continuará a dispor de catro liñas, cunha extensión total de 102 km.
Unha das novidades do plano é a futura liña Verde ser circular,[12] integrando parte do trazado que hoxe existe da liña Amarela, entre Campo Grande e Rato.
O plano inclúe:
- Na Liña Vermella o prolongamento a sur de San Sebastião até Campo de Ourique, pasando por Campolide [13] e Amoreiras, e a norte para alén do Aeroporto, uníndose á Liña Amarela ou na estación Lumiar ou na estación Campo Grande e á Liña Azul, probabelmente na estación Colexio Militar/Luz. De aí ligará ao Hospital Afeccionada-Sintra.[8] Anteriormente, a expansión da Liña Vermella para norte contemplaba tamén un ramal que partía de Moscavide rumbo á Portela e a Sacavém — o que, a concretarse, correspondería á terceira expansión da rede do metro para fóra da cidade de Lisboa .
- A Liña Amarela poderá prolongada para Sur desde o Rato até Alcântara-Mar, pasando por Estrela [14] e por Infante Santo.
- Na Liña Verde está en estudo o prolongamento a norte desde Telheiras, pasando pola Horta Nova e uníndose á Liña Azul na estación Carnide ou Pontinha.[carece de fontes]
- Na Liña Azul prevese a construción de dúas novas estacións provisoriamente denominadas Uruguai e Benfica..[12]
A Liña dos Outeiros, proxecto abandonado
Estudouse tamén para execución a moi longo prazo a creación da "Liña dos Outeiros", unha liña construída de raíz que uniría os barrios históricos, desde Campo de Ourique a Santa Apolónia. Ligando entre si os barrios históricos da cidade que aínda non están servidos pola rede de metropolitano, pretendíase dotar dunha liña de metropolitano varias zonas carenciadas en estacionamento e onde o acceso en transporte individual é insuficiente e sen capacidade. A Liña dos Outeiros tería 8,5 km e 16 estacións, atravesando as catro liñas de metropolitano xa existentes: Campo de Ourique (Liña Vermella), Estrela (Liña Amarela), San Bento, Academia das Ciencias, Príncipe Real, Avenida (Liña Azul), Campo Mártires da Patria, Gomes Freire, Estefânia, Arroios (Liña Verde), Paiva Couceiro, Penha de Francia, Sapadores, Graza, Cerca Moura e Santa Apolónia (Liña Azul). Segundo o Presidente do Metro, este proxecto "non é neste momento prioritario".[15]
Viaxe
Billetes
En 2004 a rede do Metropolitano de Lisboa saíu dos límites xeográficos da cidade; ese feito fixo que se crease un novo tarifário que dependía de zonas , até entón desnecessário. Foi estabelecido un sistema de coroas urbanas sendo que a cidade fica na Coroa L e unha primeira coroa, fóra da primeira, Coroa 1 na cal fican as novas estacións do Metro.
Desta forma, un pasaxeiro que viaxe na Liña Azul na dirección Santa Apolónia – Afeccionada-Este ,ou viceversa, ten que comprar un billete de 2 Zonas pasar para alén da estación da Pontinha. O mesmo sucede na Liña Amarela, no sentido Rato – Odivelas, ou viceversa, pasar pola estación de Señor Roubado.
A rede de metropolitano de Lisboa dispós dunha vasta gama de títulos de transporte que permiten varias modalidades de transporte de pasaxeiros.[16] Para clientes que utilizan con pouca frecuencia os servizos prestados polo Metropolitano de Lisboa, están dispoñíbeis as tarxetas 7 outeiros ou Viva Viaxe, os cales poden ser cargados con títulos simples (só válido para o metropolitano), diarios (válido para o metropolitano e para a Carris) ou Zapping . No primeiro carregamento desas tarxetas, é necesario pagar un custa adicional de 0,50 € para a adquisición da propia tarxeta, que ten unha validez dun ano. Durante este período, a tarxeta pode ser cargado e reutilizado. No fin do período válido de utilización, o recarregamento é impedido, mais os títulos aínda contidos na tarxeta continúan a ser válidos.
Tarxeta 7Outeiros
(Información oficial non dispoñíbel)
Lisboa Viva
Información oficial dispoñíbel en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=433.
Prezos
Información oficial dispoñíbel en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=81.
Penalizacións de tarifas e evasións
Segundo o n.º 1, do Art. 7.º, Da Lei n.º 28/2006 de 4 de xullo:
"A falta de título de transporte válido, a exhibición de título de transporte inválido ou a rexeita da súa exhibición na utilización do sistema de transporte colectivo de pasaxeiros, en trens, autobuses, troleicarros, coches eléctricos, transportes fluviais, ferroviarios, metropolitano e metro lixeiro, é punida con multa de valor mínimo correspondente a 100 veces o importe en vigor para o billete de menor valor e de valor máximo correspondente a 150 veces o referido importe, co respecto polos límites máximos previstos no artigo 17.º do réxime xeral do ilícito de mera ordenación social e respectivo proceso, constante do Decreto-Lei n.º 433/82, de 27 de outubro, alterado polos Decretos-Leis n.os 356/89, de 17 de outubro, 244/95, de 14 de setembro, e 323/2001, de 17 de decembro, e pola Lei n.º 109/2001, de 24 de decembro, e sen prexuízo do disposto no n.º 3 do presente artigo."
Máis informacións en: http://www.pgdlisboa.pt/pgdl/leis/lei_mostra_articulado.php?nid=862&táboa=leis
Atrasos
(Información oficial non dispoñíbel)
Horas de operación
Información oficial dispoñíbel en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=533.
Accesibilidade
Información oficial dispoñíbel en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=85.
Seguranza
(Información oficial non dispoñíbel)
Imaxe
Logotipo
Título aínda non informado (favor adicionar)
Mapa
Información oficial dispoñíbel en http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=540.
Arte no Metro
A arquitectura e decoração dunha estación de metropolitano é un elemento fundamental para o ben estar dos pasaxeiros, e funciona de certa forma como un chamamento para se viaxar de metro. O Metropolitano de Lisboa é un dos sistemas de metro no mundo onde a arte está máis ben representada. A preocupación de atenuar nas estacións a transición entre a superficie e o subterráneo comezou desde o inicio. O arquitecto Francisco Keil do Amaral deseñou o modelo dunha estación tipo, que serviu de moldee para todas as estacións construídas até 1972. A decoração era moi moderada, as liñas eran suaves, mais firmes, moito ao gústame o réxime vixente na época en Portugal . As once estacións iniciais, con excepción da Avenida, tiñan revestimentos da autoría da pintora Maria Keil.[17]
En 1988 , cando se retomou a expansión do metro, coa inauguración novas conexións entre as estacións de Sete Ríos e Colexio Militar/Luz, e entre as de Entre Campos e a Cidade Universitaria, continuou presente en necesidade de organizar e decorar as estacións; nesa medida, dotáronse esas novas estacións de intervencións de catro artistas contemporáneos portugueses: Rolando Sá Nogueira nas Laranjeiras, Júlio Pomar no alto dos Moinhos, Manuel Cargaleiro no Colexio Militar/Luz e Vieira da Silva na estación da Cidade Universitaria, deron a súa contribución no enriquecemento das estacións do metro.[17]
De aí en diante a arte pasou a ser unha constante nas estacións. A iluminação xoga co brillo da azulejaria, presente en case todas as estacións. Os últimos anos as estacións máis antigas teñen sido remodeladas, non soa para mellorar a decoração e aspecto estético, mais tamén para mellorar as accesibilidades para pasaxeiros de mobilidade reducida.
Referencias
- ↑ Evolución da rede - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ a b c d e f Un pouco de Historia - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Prolongamento Oriente-Aeroporto - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ a b c Diario de Noticias. Metro chega ao Hospital Afeccionada-Sintra en 2015. Páxina visitada en 30 de xullo de 2009.
- ↑ Proxecto de expansión da Liña Azul: Afeccionada Este-Reboleira - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Obras en curso - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Público. Metro de Lisboa gaña sete novas estacións e chega a Loures a través das liñas Vermella e Amarela. Páxina visitada en 17 de xullo de 2009.
- ↑ a b Diario Dixital. Expansión do Metro até Loures vai custar 565 millóns. Páxina visitada en 17-7-2009.
- ↑ Diario de Noticias. Novas conexións dentro de Lisboa en estudo. Páxina visitada en 30 de xullo de 2009.
- ↑ xornal Sol. Plano de expansión da rede metropolitana de Lisboa para 2020.
- ↑ ionline. Goberno propón máis 29 quilómetros de metro.
- ↑ a b Diario Dixital. Metropolitano de Lisboa vai gañar 30 estacións até 2020. Páxina visitada en 2-9-2009.
- ↑ Proxecto de expansión da Liña vermella: San Sebastião-Campolide - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Proxecto de expansión da Liña Amarela: Rato-Estrela - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ Metro para a Portela avanza con aeroporto en fin de vida.
- ↑ Tipos de billete - Metropolitano de Lisboa.
- ↑ a b A arte no Metro - Metropolitano de Lisboa.
Conexións externas
- Sitio web oficial do Metropolitano de Lisboa (en portugués )
- Tópico “Rede do Metropolitano de Lisboa” no fórum Trens.org: Forum de discusión sobre Trens Portugueses Virtuais e Reais
- Metropolitano de Lisboa en urbanrail.con (en inglés )
- Arte no Metropolitano de Lisboa en mic-ro.con (en inglés )
