metropolitano - Wikilingue - Encydia
Nota: Para outros significados de Metropolitano, vexa 
O metropolitano, tamén chamado de metro (portugués europeo) ou metro (portugués brasileiro) e coñecido noutros países como subway, underground, U-Bahn ou T-proscriba, é un medio de transporte urbano que circula sobre trilhos (carris), transportando pasaxeiros.
En todo o mundo existen cerca de 140 redes de metropolitano, as cales se distinguen entre si, debido ás condicións do terreo e as metas de cada proxecto. Algúns destes sistemas estagnaram o crecemento pronto tras a inauguración, mentres que outros mantiveron un crecemento regular ao longo do tempo (ex: Metropolitano de Lisboa). Actualmente,a maior rede do mundo é a de o Metropolitano de Londres, con cerca de 408 km de lonxitude dividida por 12 liñas distintas e aínda en expansión; en segundo lugar, aparece o Nova York, cuxa rede de metropolitano ten 407,2 km divididos por 26 liñas. Outros sistemas de gran lonxitude son, por exemplo o de Tokio (292 km), o de Seúl (286 km), o metropolitano de Moscova (269 km), o de Madrid (226 km) ou o de París (212 km). No Brasil, a maior rede é a de o de São Paulo con (62,3 km) e aínda en expansión. En Portugal existen tres sistemas, o metropolitano de Lisboa, o metropolitano do Porto e o metropolitano do Sur do Texo que engloba a rexión de Almada .
Táboa de contido |
Definición
A definición recente de metropolitano é moitas veces confundida con outros medios de transporte do xénero, polo que foron estabelecidas tres condicións fundamentais que o caracterizan:
- ser un sistema de transporte urbano tranvía;
- ser independente do restante tráfico (circulación en sitio propio, xeralmente subterráneo);
- ser frecuente, ou sexa, con tempo de espera do próximo tren reducido;
Para ser considerado metropolitano non necesita forzosamente de ser subterráneo, dado que as súas liñas poden ser subterráneas, terrestres ou elevadas. A pesar do máis común ser o subterráneo, as características da liña dependen moito da topografia do terreo, polo que a técnica varía de liña para liña.
Light rail ou VLT
O termo light rail ou vehículo leve sobre trilhos (VLT) é moitas veces fundido co de metropolitano, o que causa algunha disparidade de opinións na certa definición da palabra. Na realidade light rail abarca tanto eléctricos (bondes) como pre-metros (metros de superficie), entre outros. Os pre-metros destácanse dos tranvías polo feito de circularen en sitio propio, ou sexa, separados do tráfico automóbil, por exemplo. Esta confusión na definición de metropolitano é recente, e xera mal entendidos, principalmente pola asignación do título de metropolitano a sistemas de light rail comúns. Débese moi ao feito de, a posesión dunha rede de metropolitano, atribuír un correcto estatuto económico elevado, sinónimo de desenvolvemento tecnolóxico, que fai que liñas comúns de tren adaptadas pasen a ser denominadas de metropolitano.
Historia
Ver artigo principal: 
A primeira liña de metropolitano foi inaugurada en 1863 en Londres . Tiña como función principal transportar o maior número de persoas, para que, desa forma, acabase cos problemas de tránsito da cidade. Os trens a vapor (trens a vapor) circulaban dentro de túneles que percorrían o subsolo da capital inglesa. A pesar da gran novidade xerada pola presentación deste novo medio de transporte urbano, os pasaxeiros deixaron rapidamente do utilizar polo malestar creado polo fume vindo da locomotiva. Porén, en 1890 , as liñas pasaron a ser electrificadas, feito que relanzou o potencial do metropolitano. Nun curto período de tempo moitas outras cidades construíron as súas redes, desenvolvendo ao mesmo tempo técnicas de construción de túneles, conforto das carruagens, entre outras.
Os sistemas de metropolitano sitúanse normalmente en grandes áreas metropolitanas e transportan elevado número de persoas. A extensión das redes de metropolitano varía moito de cidade para cidade e tamén das infraestruturas asociadas a elas. En cidades de maiores dimensións a rede pode até superar os límites da cidade, estendéndose a municipios ou rexións veciñas.
É común estes estaren asociados a outras redes de transporte tales como autobuses (ómnibus), eléctricos (bondes) e/ou trens (trens), entre moitos outros. Existen moitas estratexias para xestionar os transportes dunha cidade; en moitos casos, os varios medios de transporte están coordinados para non existir un exceso de servizos, isto é, por exemplo, haber unha liña de tren a facer o mesmo percorrido que unha liña de metropolitano. Nesa medida, normalmente, as empresas que xestionan os varios transportes públicos teñen acordos que permiten unha cooperación entre si evitando o desnecessário exceso. Un bo exemplo desa cooperación é o metropolitano de Oslo; no centro da cidade os tranvías transportan os pasaxeiros. Esas liñas van xuntarse despois con varias liñas de metropolitano que levan á periferia de Oslo .
Actualmente, as carruagens son moi confortáveis e todas automatizadas; as estacións son modernas e nelas decorren exposicións de arte, entre outros eventos, alleos á principal función da estación; os túneles son escavados a alta velocidade, potenciando a expansión rápida das redes de metropolitano.
Brasil
No Brasil, a primeira liña de metropolitano foi inaugurada só en 1974 , na cidade de São Paulo. Cinco anos máis tarde, en 1979 , foi construído un sistema na cidade do Río de Xaneiro, que hoxe en día é o segundo maior deste xénero no país; o primeiro é o de São Paulo. En 1985 , foron inaugurados o Metropolitano do Arrecife e o TRENSURB, de Porto Alegre, e o ano seguinte o de Belo Horizonte. En 1989 apareceu o Metropolitano de Teresina e un ano máis tarde un sistema de vehículo leve sobre trilhos (VLT) Campinas. Este último fechou cinco anos tras entrar en servizo, en 1995 , debido á má localización das dúas liñas constituintes da rede. Só en 2001 foi inaugurado o metropolitano en Brasilia , que debería ser inaugurado dous anos antes, mais a obra sufriu atrasos.A rede de Brasilia aínda non está completa,pois está aínda en expansión coa construción planeada en dúas liñas,baseadas no sistema de "VLT"[1]
En fase de construción encóntranse xa o Metropolitano de Fortaleza (Metrofor), con inauguración esperada para 2010,[2] e o sistema de Salvador , que está coas obras paradas.[3] Están actualmente algúns proxectos en negociacións para comezaren a operar en varias cidades brasileiras. O Metropolitano de Curitiba, baseado nun sistema de VLT está en estudo, a pesar de existiren outras hipóteses, tal como ter como base un sistema de monorail . O metropolitano de Goiânia[4] está a ser ponderado e unha rede na cidade de San José dos Campos
|
Estación Sacomã.jpg
|
||||
Portugal
En 1959 , foi inaugurado o Metropolitano de Lisboa. Este sistema de metropolitano foi o primeiro do xénero nun país de lingua oficial portuguesa. A súa rede, que é constituída actualmente por catro liñas que serven a cidade e chega até aos concellos veciños de Afeccionada e Odivelas.
Desde 2001 que a liña de camiño-de-ferro do Túa é tamén erroneamente denominada como Metropolitano de Mirandela. Con todo ten tido varios accidentes ao longo da súa vida: en dous anos tivo catro,[1] facendo que se pondere o seu peche definitivo.[2]
O Metro do Porto foi inaugurado a 1 de xaneiro de 2001 . É o maior sistema de ferroviario urbano de Portugal, cun extensión de 60 km. Actualmente é constituído por cinco liñas, mais futuramente terá sete. Posuín liñas en superficie e liñas e estacións subterraneas. Serve seis concellos da área metropolitana do Porto. O Metro Sur do Texo, nos concellos a sur da capital foi inaugurado en 2007 e conta actualmente con tres liñas.
Está xa en construción un sistema semellante que servirá a cidade de Coímbra . O Metro Mondego será un metropolitano de superficie (pre-metro) e consiste na adaptación dunha serie de liñas de camiño-de-ferro. Foi planeado para o transporte diario de cerca de 35 000 pasaxeiros. En estudo está o Metropolitano de Faro.[3] Consistirá na adaptación da actual liña do Algarve e servirá os concellos de Faro e Olhão.
Importancia do metropolitano na sociedade
O metropolitano é, hoxe en día, un dos principais medios de transporte nas grandes cidades, e por iso, é considerado unha certa espiña dorsal das redes de transportes públicos. A viaxe diaria de moitas persoas comeza na periferia das metrópoles, en trens (trens), eléctricos (bondes) ou autobuses (ómnibus), que, despois de entraren na cidade propiamente dita, se ligan á rede de metropolitano; esta posibilita a circulación fluída de pasaxeiros no centro da cidade, evitando engarrafamentos nas rúas. Un exemplo deste método posto en práctica é ben visíbel na cidade de Budapest ; dúas das máis recentes liñas do Metropolitano de Budapest ligan con carreiras de autobús e eléctrico que veñen desde os suburbios da cidade, levando despois os pasaxeiros para o centro da capital.
As cidades de Londres , Moscou, París, Nova York, Tokio e Madrid teñen as maiores redes de metropolitano do mundo. Transportan diariamente millóns de pasaxeiros que circulan por toda a cidade e respectiva área metropolitana, embarcando e desembarcando en grandes estacións intermodais utilizando varios tipos de transportes. A cidade de Tokio ten unha das maiores rede de metropolitano do globo, con 15 liñas que transportan todos os días máis de 7 millóns de pasaxeiros.
Rede
Os sistemas de metropolitano están normalmente organizados en rede, isto é, as varias liñas están deseñadas por forma a que o tráfico de pasaxeiros sexa feito da mellor e máis rápida forma posíbel. Nesa medida é necesario providenciar varias conexións entre as liñas do sistema.
Ao longo da historia, a planificación das redes foi feito de varias formas. Algunhas das razóns para a tan vasta gama de redes existente son, en primeiro lugar, as necesidades que a rede ten de providenciar, en segundo lugar, a fisiografia do terreo e por último as posibilidades económicas dos empreendedores do proxecto.
Principais tipologias
|
Circle-system.png
( ex: Glasgow) |
|||
|
X-system.png
(ex: Oslo, San Francisco, Bruxelas, Río de Xaneiro) |
Diameter-line.png
(ex: Lima, Varsóvia, Helsínquia) |
Estrutura
Unha característica común á xeneralidade das liñas de metropolitano é o feito de circularen en vías independentes unhas das outras, isto é, a conexión dunhas coas outras é feita a través dunha ou dúas estacións, non consecutivas, comúns ás dúas liñas. A partir deste aspecto é posíbel facer unha distinção entre rede de metropolitano e redes de VLT ou eléctrico. Estas últimas, en xeral, non respectan a "regra" de non consecutividade das estacións, partillando até largos treitos de liña; exemplo diso é o metro Sur do Texo, en Portugal . Con todo, existen algunhas excepcións á regra; por exemplo, a rede de metropolitano de Bruxelas ten un treito común a dúas liñas, non deixando de ser unha rede de metropolitano genuína. Conclúese por tanto que esta "regra" é de difícil aplicación. Nótase, a pesar diso, que a tendencia de individualizar as vías é practicada sobre todo en sistemas que teñas liñas subterráneas.
As principais razóns para esta forma de planear as rede son, en primeiro lugar, en termos económicos, é máis fácil "parar" unha liña onde só opera unha ruta para despois se proceder a reparações da vía do que facer o mesmo nunha liña onde circulasen varias rutas; en segundo lugar, o feito das estacións pertenceren, na súa maioría, a só unha liña fai que a densidade de pasaxeiros sexa menor en cada están, tendo que facer só algunhas estacións, maiores, para a conexión de varias liñas. Por outro lado, as vías individuais tamén teñen desvantagens. Nunha perspectiva máis económica, é máis dispendioso construír varias liñas do que só unha. Unha vez máis, obsérvase que o tipo de rede é específica ás necesidades locais da cidade onde se encontra.
Diagrama da rede
O diagrama da rede é un elemento fundamental para quen viaxa nun metropolitano. Os mapas mostran as liñas coas respectivas estacións nun colorado emaranhado de traços. Moitos deses diagramas tornáronse ícones culturais aparecendo en obras de arte, libros, filmes, etc. O máis coñecido é o do Metropolitano de Londres, mais os diagramas do de Nova York, do de París, do de Barcelona, entre outros, tamén gañaron notoriedade. San tema de xogos, roupas, puzzles e outros obxectos.
A Estación
Os sistemas de metropolitano son moitas veces considerados elementos característicos do desenvolvemento económico, social e tecnolóxico dun país. Un exemplo diso son as antigas Repúblicas da Unión Soviética. As paredes de mármore , os pavimentos de granito polido e os mosaicos luxosos enfeitan as moitas estacións do Metropolitano de Moscou ou de San Petersburgo, considerados dos máis belos do mundo. Neses países, onde os ideais socialistas dominaban, era importante dar a coñecer a arte ao pobo, deixando esta de estar limitada aos máis ricos; desta forma facíanse grandes estacións, en estilo clásico, utilizando materiais dispendiosos, razón pola cal denominan estas estacións de “palacios subterráneos”. Destácanse tamén as estacións do Metropolitano de Lisboa pola originalidade e variedade de estilos, onde a arte da azulejaria está ben presente.
Con todo, a arte nas estacións de metropolitano ten tamén un sentido funcional. As estacións máis ornamentadas revelan unha maior afluência de pasaxeiros, en detrimento das máis simples. O investimento nunha boa arquitectura, na limpeza, en accesibilidades, en iluminação revélase unha boa estratexia para tirar as persoas dos coches e estimulalas a usar o metropolitano.
Tecnoloxía
A maioría dos sistemas de metropolitano funciona con motores eléctricos; a enerxía é consumida a través dun terceiro carril ou dunha catenária, sendo este último método moi pouco utilizado. Calquera un destes tipos de sistema anda encima de carris de ferro, existe no entanto un outro tipo de carruagem que utiliza pneumáticos de goma, circulando estes encima de estrados. As novas tecnoloxías e o crecente automatismo dos sistemas ten vindo a tirar traballo a moitos funcionarios. Existe inclusive metropolitanos que circulan sen sequera necesitar de maquinista, tal como o Metropolitano de Lille en Francia .
Con todo, non foron só as carruagens a evolucionar na xa longa historia do metropolitano, tamén os métodos de construción de túneles melloraron, tornando a súa execución máis rápida e menos perigosa. O método utilizado varía moito de sitio para sitio, dependendo moi da localización. Os máis utilizados na construción son o cut-and-cover que consiste en escavar as rúas e despois tapá-las, ou entón, sobre todo para túneles máis profundos, a utilización dunha tuneladora.
Referencias
Ver tamén
- Alista de cidades con metropolitano
- Alista de metropolitanos por extensión
Conexións externas
- Metro Bits - Varios aspectos relativos ao metropolitano
- Cal é o maior metro do mundo? no Mundo Estraño. (en portugués )
mhr:Метрополитен
