Visita Encydia-Wikilingue.con

Metro do Porto

metro do porto - Wikilingue - Encydia

Metro do Porto

Información
Local gran Porto: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia
Tipo de transporte Ferroviario (Metropolitano)
Slogan A Vida en Movemento
Número de liñas 5
Número de estacións 70
Tráfico de pasaxeiros 51,5 millóns/ano (2008)[1]
Xefe Executivo Ricardo Fonseca (Presidente do Consello de Administración e da Comisión Executiva)
Operación
Inauguración 7 de decembro de 2002  (7 anos)
Empresa(s) Metro do Porto
Operadora(s) Transdev
Número de vehículos 72 Flexity Outlook / 30 Flexity Swift (Entra en operación a setembro 2009)
Headway 3 a 5 minutos
Parte Técnica
Extensión do Sistema 60 km
Xénero de vehículo(s) Flexity Outlook e Flexity Swift da Bombardier Transportation
Velocidade máxima 80 km/h e 100 km/h (para os vehículos Tram-Train)
Sitio web Oficial
www.metrodoporto.pt
Mapa da Rede


O Metro do Porto é un sistema de transportes públicos do gran Porto, Portugal, que consiste nunha rede ferroviaria electrificada subterránea no centro do Porto e á superficie na periferia.

É unha rede recente repartida en 5 liñas (con 6 servizos, incluíndo un servizo expresado) espalladas por seis concellos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde e Vila Nova de Gaia. Posúe un total de 70 estacións distribuídas por 60 km de liñas comerciais duplicadas, maioritariamente á superficie, con 8 km da rede enterrada.

Táboa de contido

Historia

Túneles do Metro do Porto
Túnel

Campanhã-Trindade

Salgueiros-Ponte

Lapa

Túnel J
metros

2300

4000

500

274
Construción

xuño 2000 - outubro 2002

maio 2002 - outubro 2003

Inaugurado outubro 1938 (CP)

decembro 2002 - maio 2003

O Metro do Porto foi considerado o maior proxecto de construción da Unión Europea, debido á construción simultánea de varias liñas, nun proxecto inicial con 60 quilómetros. É xusto referenciar que se tratou dun proxecto lanzado no primeiro mandato do entón alcalde do Porto, Fernando Gomes, e por súa iniciativa. No momento, tal foi considerado por moitos un proxecto irrealizável. A primeira liña do Metro do Porto que liga Señor de Matosinhos á estación da Trindade (liña A) foi inaugurada o día 7 de decembro de 2002 polo entón primeiro ministro Durão Barroso, circulando en réxime experimental ao final do ano de 2002 . Nesta primeira fase, a rede posuía só 11,8 km e 18 estacións, todas de superficie, sendo o antigo túnel ferroviario da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percorrido subterráneo. O día 5 de xuño de 2004 , a liña foi estendida até ao Estadio do Dragón, pronta para o Campionato Europeo de Fútbol, o Euro 2004, que decorreu ese ano en Portugal. A rede gañou 3,8 km de liña e 5 novas estacións no centro do Porto, en túnel subterráneo aberto propositadamente para o metro.

O día 13 de marzo de 2005, abriu o primeiro treito da segunda liña, a liña B, aumentando a rede en case 7 quilómetros e 5 novas estacións de superficie, ligando Pedras Rubras, a partir da Estación da Señora da Hora xa existente para a liña A, ao Estadio do Dragón. Esta nova liña usa a canle ferroviaria da liña da Póvoa, aberto o século XIX, e que ligaba a Póvoa de Varzim ao Porto. Unha outra nova liña, a Liña C, abriu meses despois o día 30 de xullo chegando até ao centro da cidade da Maia, o que significou un novo aumento de 6 km de liña e 6 novas estacións de superficie, parte da liña C, foi construída na antiga canle da liña ferroviaria da Trofa.

Arquivo:El Corte Ingles 2 (Gaia).JPG
Metro na Estación João de Deus, fronte ao El Corte Inglés, na Liña D, en Gaia.
Plataforma da liña D na estación da Trindade. A liña D é a liña con maior parte do seu percorrido no subsolo, unha liña con estacións subterráneas notábeis en termos funcionades e arquitectónicos.
Aspecto interior dun vehículo do Metro do Porto.

A Liña D (amarela) abriu o día 18 de setembro de 2005 e liga o centro de Vila Nova de Gaia ao extremo Norte do concello do Porto, xunto ao polo universitario. Abrindo 5,7 km de rede e dez novas estacións, case todas elas subterráneas. Existiron serios constrangimentos nas escavações do túnel da liña D no centro do Porto que atrasou a abertura desta liña. A liña obrigou á construción dunha nova travessia rodoviária sobre o Douro – a Ponte do Infante – unha vez que o taboleiro superior da Ponte D. Luís tivo que ser fechado ao tránsito automóbil e convertido para o metro. En 10 de decembro, a liña estendeuse máis 804 metros en Vila Nova de Gaia, abrindo tamén unha nova estación (João de Deus). Nesta data estaba prevista tamén a abertura das estacións IPO e Hospital de San João. No entanto, debido a problemas de seguranza levantados pola Escola Superior de Enfermería do Porto (San João), os carris do metro pasan a só 50 cm dos portóns desta facultade, o goberno decidiu suspender a abertura até que todas as cuestións de seguranza fosen superadas.

Tras varios e longos adiamentos, a abertura oficial do treito principal da liña Vermella até á Póvoa de Varzim abriu a 18 de marzo de 2006, aumentando a rede en máis de 17,2 km e 15 novas estacións. Coa abertura é inaugurado un novo tipo de servizo, o expresado, ao mesmo tempo é lanzada a Metro TV - unha TV interna da rede e os usuarios organízanse no MUT-AMP (Movemento dos Usuarios de Transportes da Área Metropolitana do Porto), movemento no cal é integrada a CULP (Comisión de Usuarias da Liña da Póvoa), comisión que xa se encontraba activa desde o inicio da construción da rede de metropolitano. A tarxeta Andante Gold tamén se altera dado que pasa a ser posíbel cargalo en máquinas multibanco e pasa a ter dúas modalidades: o normal e o social (con descontos até 50%) que a pesar de seren feitas por presión dos usuarios da liña da Póvoa, ficaron dispoñíbeis para os usuarios de toda a rede.

En 31 de marzo, entraron en operación o segmento entre as Estacións Fórum Maia e ISMAI da Liña C (4,5 km e 4 novas estacións), e o segmento entre as Estacións Polo Universitario e Hospital de San João (1,2 km) da Liña D, con pequenos melhoramentos para o acceso á Escola Superior de Enfermería.

En 27 de maio, en cerimonia presidida polo Primeiro ministro, José Sócrates, considerouse concluída a primeira fase da rede, coa entrada en funcionamento da liña Violeta (liña E), que pasa a ligar a baixo do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano en Portugal a facer tal tipo de conexión, e a segunda na Peninsula Ibérica.[2] Este nova liña usa a canle da liña B, engadindo só 1,480 e 3 novas estacións.

O Metro ten conseguido unha adhesión significativa por partes dos usuarios en especial no treito Trindade-Señora da Hora, mais tamén na Liña Amarela; moi debido ao tempo de espera ser bastante reducido, moitas veces na orde dos 4 minutos ou menos, á articulação coa rede STCP e empreendimentos construídos xunto das liñas da rede por toda a área metropolitana. En 2006, tras a conclusión de todas as expansións de rede da primeira fase, o metro conseguiu un aumento de 109,1 no número de usuarios, chegando preto dos 40 millóns de pasaxeiros.[2]

Billetes

Validação dunha tarxeta Andante.
Ver artigo principal: Andante

O Metro do Porto usa unha tarxeta con chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopción desta tarxeta fixo do Metro do Porto a primeira infraestrutura de transportes públicos no mundo a usar billetes de baixo-custo sen contacto, podendo o usuario manter a tarxeta na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a pasar polo scanner para validar a viaxe.

Existen dúas versións do billete Andante, o Andante (Azul) e o Andante Gold. O Andante azul é un billete para viaxes ocasionais e necesita de ser cargado cun determinado número de viaxes, se foren cargadas 10 viaxes, unha é ofrecida.

O Andante Gold é un pase que permite un número ilimitado de viaxes durante un mes e podendo este ser cargado nunha caixa multibanco.

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o prezo máis baixo a pagar é o de dúas zonas, mesmo que se viaxe só dentro dunha zona.

Rede

Ver artigo principal: Alista de estacións do Metro do Porto (en orde alfabética, e con máis información), Liña A , Liña B, Liña C, Liña D, Liña E
[3]
   Metro do Porto
Liña Lonxitude
(km)		 Estacións Inauguración Vehículo
Linha A (Metro do Porto)
Estadio do Dragón ↔ Señor de Matosinhos
 15,6 23 07/12/2002 Flexity Outlook (Eurotram)
Linha B (Metro do Porto)
Estadio do Dragón ↔ Póvoa de Varzim
 33,6 35 13/03/2005 Flexity Swift (Tram-train)
Linha C (Metro do Porto)
Estadio do Dragón ↔ ISMAI
 20,6 25 30/07/2005 Flexity Outlook (Eurotram)
Linha D (Metro do Porto)
Hospital San João ↔ Santo Ovídio
 9,8 16 18/09/2005 Flexity Outlook (Eurotram)
Linha E (Metro do Porto)
Estadio do Dragón ↔ Aeroporto
 16,7 21 27/05/2006 Flexity Outlook (Eurotram)
15x15px
Fânzeres ↔ Señora da Hora
 --,- 24 --/11/2010 Flexity Outlook (Eurotram)


Liña A: Estadio do Dragón – Señor de Matosinhos

Metro do Porto xunto da estación da Lapa.
Arquivo:MP036PovoaVarzimSenhoradaHora.JPG
Metro do Porto a pasar na Señora da Hora.
Arquivo:MP037VascodaGama.JPG
Metro do Porto a chegar a Vasco da Gama.
Nome popular: Liña de Matosinhos
Tempo de viaxe: 39 min.
Mellor frecuencia: 10 min.


Liña B: Estadio do Dragón – Póvoa de Varzim

O Metro do Porto xunto ao Farol do Regufe na Póvoa de Varzim.
Arquivo:Metro do Porto A Chegar A Campaña.jpg
O Metro do Porto a pasar pola Interface de Porto Campanhã, onde ten conexión con trens suburbanos e de longo curso.
Nome popular: Liña da Póvoa
Tempo de viaxe: 66 min.
Mellor frecuencia: 30 min.


Liña B Expresado: Trindade – Póvoa de Varzim

Estación da Trindade próxima do Concello do Porto.
Nome popular: Expresado
Tempo de viaxe: 44 min.
Mellor frecuencia: 30 min.


Liña C: Estadio do Dragón – ISMAI

Metro do Porto xunto ao Fórum da Maia.
Nome popular: Liña da Maia/Trofa
Tempo de viaxe: 45 min.
Mellor frecuencia: 15 min.


Liña D: Hospital San João – Santo Ovídio

Arquivo:Metro PonteDomLuis.jpg
Sección da Liña D no taboleiro superior da Ponte D. Luís entre o túnel de San Bento e a Avenida da República en Vila Nova de Gaia.
Nome popular: Liña de Gaia
Tempo de viaxe: 22 min.
Mellor frecuencia: 6 min.


Liña E: Estadio do Dragón – Aeroporto

Composición do Metro do Porto entra na estación da Trindade co Estadio do Dragón como destino.

A liña E é unha sub-liña da liña vermella que entrou en operación comercial en 27 de maio de 2006, e liga o Estadio do Dragón ao Aeroporto.

Nome popular: Liña do Aeroporto
Tempo de viaxe: 37 min.
Mellor frecuencia: 20 min.


Arquivo:Metro do Porto liña F.svg Liña F: Fânzeres – Señora da Hora

Nome popular: Liña de Gondomar
Tempo de viaxe: 39 min.
Mellor frecuencia: ?.

Túnel J

O túnel J é un ramal que liga o Túnel da Lapa (Liñas A, B, C e E), á estación subterránea da Trindade (Liña D). É usado só por composicións fóra de servizo, pois o seu obxectivo é facer a transferencia das mesmas entre as liñas A, B, C e E e a liña D e viceversa.

Novas liñas da 2ªe 3ª Fase

Outras novas liñas non mencionadas anteriormente, por só teren nome e non letra, menciónanse aquí:

Liñas incluídas na 2ª Fase:

Liñas incluídas na 3ª Fase:

O Plano Rexional de ordenamento (PROT) do Norte apunta para o uso dos novos vehículos tram-train para un novo servizo afastado do metro lixeiro (tram), e que se torne esencialmente train (tren) da Señora da Hora até á Póvoa de Varzim, con vista ao prolongamento da Liña da Póvoa (Liña Vermella) para Esposende e Viana do Castelo, o que require, para ser eficaz, ser un servizo de trens. No proxecto da Metro admitíase só a extensión da Liña Vemelha para norte, até Barreiros (onde sería creada un interface rodo-ferroviario), aproveitando o treito desactivado do ramal Póvoa-Famalicão[1]

Funicular dos Guindais

Ver artigo principal: Funicular dos Guindais

A empresa do Metro do Porto opera tamén o Funicular dos Guindais. Construído inicialmente en 1891 , foi remodelado en 2004 . Liga a zona baixa da Ribeira á zona alta da Batalla.

Para viaxar necesita de ter un título Andante Z2.

Liña de Gondomar

Coa consignação da empreitada de construción da Liña de Gondomar ao consorcio Somague/Soares da Costa/Moto Engil/Monte Adriano/Efacec, arrancou a Segunda Fase do sistema do Metro do Porto. O treito Estadio do Dragón – Venda Nova da Liña de Gondomar é o primeiro dun conxunto de investimentos programado para os próximos anos e que virán practicamente duplicar a actual extensión da rede do Metro do Porto.

A construción da Liña de Gondomar, adxudicada a aquel consorcio polo valor de 97,5 millóns de euros, ten un prazo de execución de 560 días. O valor total deste investimento, incluíndo proxecto e expropriações, ascende a 135 millóns de euros. Esta nova liña de Metro, servindo a zona Este de a Área Metropolitana do Porto, ten unha lonxitude aproximada de 7 quilómetros e integra 10 novas estacións de superficie.

O trazado definido entre a Estación Estadio do Dragón e a Estación Venda Nova, serve zonas de elevada densidade poboacional. Entre aquelas dúas estacións, a liña describe un «V» invertido: partindo da freguesía de Campanhã , aínda no Porto, segue para Norte até Río Tinto e Baguim do Monte, descendendo despois até Cabanas. Cerca dun quilómetro do traxecto faise en túnel – cruzando a fronteira entre o Porto e Gondomar e evitando conflitos coas liñas da CP e coa Estrada da Circunvalação.

Á superficie, a integración do Metro na paisaxe é feita dun modo ambientalmente harmonioso e seguro. O informe de conformidade ambiental, aprobado pola Axencia Portuguesa do Ambiente, valida todas as opcións do projectista en materia de inserção urbana.

Esta pasaxe carece de fontes

Todas as estacións do Metro construídas no concello de Gondomar van ser servidas por parques de estacionamento. Cada cal terá unha capacidade media de cen lugares, promovendo a intermodalidade e facilitando a entrada no sistema.

Expansión futura

 Este artigo ou sección pode conter informacións desatualizadas.
Se sabe algo sobre o asunto abordado, edite o artigo e inclúa informacións máis recentes.

Estas son as liñas en proxecto, algunhas das cales poderán ser incluídas na segunda fase de expansión.[2] Indícanse entre parênteses rectos as liñas ligadas nesa estación.

Señora da Hora – Fânzeres

Extensión para liches, a partir do Estadio do Dragón: Contumil » Nasoni » Nau Vitoria » Levada » Río Tinto » Lourinhã » Baguim » Carreira » Venda Nova » Fânzeres.

 Abertura:novembro de 2010
Linha C (verde) Paradela – Estadio do Dragón

Extensión para norte, a partir do ISMAI: Ribela » Muro » Serra » Bougado » Pateiras » Señora das Dores » Trofa » Paradela. Para tal será duplicada a liña ferroviaria existente, pasando a ser asegurado por vía ferroviaria o traxecto que ao final da primeira fase é percorrido en transportes por estrada alternativos.

 Abertura:decembro de 2011
Linha D (amarela) Hospital San João – Vila d'Este

Extensión para sur, desde a estación D.João II: Santo Ovídio » Quinta do Cedro » Laborim » Hospital Santos Silva » Vila d'Este ..

 Abertura:Até Santo Ovídio en outubro de 2010 e Vila d'Este en 2013
Señor de Matosinhos – San Bento

Extensión desde a estación Matosinhos Sur: Cidade de San Salvador » Castelo do Queixo » Nuno Álvares » Imperio » Paulo da Gama » Condominhas » Campo Alegre » Facultade de Letras » Palacio de Cristal » Carmo » San Bento.

 Abertura:2014
Matosinhos Praia – Vila d'Este

Extensión desde a estación Vasco da Gama: Fonte do Cuco » San Gens » Xanana Gusmão » Elaine Sanceau » Pedra Verde » San Mamede de Infesta » ISCAP » Hospital de S. João II » FEUP » Polo Universitario.

 Abertura:2016
Gondomar – Vila d'Este

Extensión desde a estación Gondomar: » Tribunal » S. Piñeiro » Dr. A. Matos » Freixo » Campanhã » Fernão de Magalhães » Marqués » Constitución » Casa da Música » Bo Logro » Facultade de Letras » Arrábida Centro comercial » Candal » S. João » Devesas » Mariani » Gaia Centro comercial » Descobrimentos » Laborim.

 Abertura: Até Campanhã en 2018,Fac. Letras en 2020 e Vila d'Este en 2022

Liña da Boavista (Proposta en estudo)

Extensión da liña amarela D para norte con conexión a liña verde C na estación Parque da Maia e liña violeta E na estación Verdes (Proposta en estudo)

Nunha proposta feita ao Goberno, a Xunta Metropolitana do Porto, prevé unha extensión da rede do Metro do Porto aos concellos máis a sur da Área Metropolitana do Porto, servindo localidades como Vila d'Este , Carvalhos, Lourosa, Europarque, Santa Maria da Feira, San João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Espinho, estando prevista a inclusión parcial da liña do Vale do Vouga no Metro do Porto e a súa respectiva reconversión.

Polémicas

 Este artigo ou sección pode conter informacións desatualizadas.
Se sabe algo sobre o asunto abordado, edite o artigo e inclúa informacións máis recentes.

O Metro do Porto ten sido visto como un logro en Portugal e desexado polas poboacións da área metropolitana, mais algúns usuarios teñen unha visión distinta suxerindo que é demasiado lento, demasiado caro e non pensado para servir as poboacións na súa orixe.

Contas do Metro

A Inspección-Xeral das Finanzas concluíu en xuño de 2005 unha auditoria ás contas da primeira fase do MP, indagando un desvío financeiro do 140% (1,5 mil millóns de euros). Tal levou os ministros das Finanzas e Obras Públicas a conxelaren a segunda fase de obras. A situación deberá ser revisada en outubro de 2006, ben como o equilibrio de forzas entre o goberno central e os gobernos autónomos metropolitanos do Porto.[3]

Hospital San João

Unha sección da liña Amarela construída preto das universidades e do Hospital de San João ten causado grande polémica. O hospital, a Facultade de Medicina e a Escola Superior de Enfermería do Porto están en contra o metro pasar a ser á superficie nunha zona tan congestionada de xente e vehículos. Esta liña circula no centro da cidade en túneles, xurdindo á superficie precisamente nesta área.

O Metro pasa exactamente á entrada da Escola Superior de Enfermería que fica dentro do espazo do Hospital de San João, tal como a Facultade de Medicina; o Metro circunda parte destes edificios. En 18 de setembro, só a estación do Polo Universitario (máis a sur) abriu, ficando para máis tarde a abertura das estacións do IPO e do Hospital de San João.

No entanto, o impase entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o goberno non autorizase a abertura daquela sección de liña. Por outro lado, os usuarios da Liña Amarela, liña que se ten probado central para a rede do Metro tiñan petición a abertura desas estacións. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recúo dos muros da Escola de Enfermería e abriu o restante da liña ao final do mes de marzo. Para revolver a cuestión, o goberno suxeriu unha nova liña subterránea ligando a Señora da Hora ao Hospital de San João enterrando desta forma as estacións do hospital de San João e IPO.

Primeira fase incompleta

A pesar da primeira fase ser declarada como completa, varias seccións das liñas previstas para a primeira fase ficaron por concluír, nomeadamente, ISMAI - Trofa na liña C, João de Deus - Santo Ovídio na liña D e Póvoa de Varzim - Barreiros na Liña B. Estas fases de desenvolvemento do metro foron bloqueadas polo goberno tras a auditoria ás contas do goberno, o que tivo repercusións a nivel local, a Trofa anteriormente con dúas liñas de trens (liña do Miño e liña de Guimarães), viu a liña de Guimarães ser desactivada para alegadamente ser transformada en liña de metro, o que polo momento aínda non aconteceu debido á indefinição se a nova liña de metro debería ser en vía dobre ou única. Gaia, o municipio máis populoso, ficouse con só 4 estacións e a Póvoa de Varzim ficou cunha estación ás portas da cidade.

Liña da Póvoa

Aquando do lanzamento da liña B, a Comisión de Usuarias da Liña da Póvoa (CULP) (nome común para a Liña B ou vermella) discordou cos tempos de viaxe entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos pases entre 56,8% e 96% (estudantes e anciáns). Para responder a esta problemática, foron creados os pases sociais con reducións do 47% e 25% para xubilados e estudantes, respectivamente. Aínda así houben un aumento na orde dos 50%, relativamente ao servizo de tren.

Para contrariar os tempos, que no servizo normal, son máis demorados que o tren facía mesmo a mediados do século XX, foi creado o servizo Expresado entre a Póvoa de Varzim e o Porto con tempos de viaxe relativamente mellores. A conexión entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, con vehículos Eurotram, é de 56 minutos en servizo normal e de 44 minutos en expresados regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do servizo do tren. O servizo expresado mostrouse insuficiente e a mediados de marzo de 2009, a empresa pasou a ofrecer o servizo dúas veces por hora.

Para diminuír aínda máis os tempos e aumentar o conforto, foron adxudicados novos vehículos, do xénero tram trains que están a circular a partir de 2010. Estes vehículos aínda que aptos para circularen en toda a rede, irán ser utilizados preferencialmente nas liñas máis longas, como a Liña da Póvoa e a Liña da Trofa. Estes novos vehículos van tamén ofrecer máis lugares sentados.

Referencias

  1. ↑ Marques, Ângelo Teixeira (4 de agosto de 2009). "Proposta polémica para crear liña de tren Señora da Hora-Viana". Público (7063).
  2. ↑ Mapa da Rede metrodoporto.pt. Páxina visitada en Accedido en 19 de setembro de 2006 .
  3. ↑ Luís Rosa, Fisco ataca Metro do Porto, in Sol n.º 1 de 16 Set 2006, suplemento "Confidencial", p. 13.

Conexións externas

O Wikimedia Commons posúe unha categoría contendo imaxes e outros ficheiros sobre Metro do Porto
Obtida de "http://ks312089.kimsufi.con../../../../es/m/e/t/Metro_de o_Porto_1598.html"
Your Ad Here