Helicóptero

helicóptero - Wikilingue - Encydia

Helicóptero suízo de rescate (modelo EC-145) en operación de busca e salvamento.

Helicóptero (do grego ἔλιξ hélix (espiral) e πτέρυξ ptéryks (á)^[1]^[2]) é un tipo de aeronave de ás rotativas, máis pesada que o ar, propulsada por un ou máis rotores horizontais maiores (propulsores) que, cando xirados polo motor, crean sustentação e propulsão necesarias para o voo. Debido ao traxe das pas do rotor xiraren en torno a un mastro, son clasificados como aeronave de á rotativa, o que os distingue das aeronaves de á-fixa convencional (avión). En contraste con aeronaves de á fixa, iso permite que o helicóptero poida decolar e pousar verticalmente, pairar e ir para fronte, para tras e lateralmente. Eses atributos permiten aos helicópteros seren utilizado en áreas congestionadas ou illadas en que as aeronaves de á fixa non serían capaz de pousar ou descolar. A capacidade de pairar por longos períodos de tempo e de decolagem e aterraxe vertical permite aos helicópteros realizar tarefas que as aeronaves de á fixa non poden executar.

Os helicópteros foron desenvolvidos e construídos durante a primeira metade de século XX, con algunha produción e alcance limitado, mais foi só en 1942 que un helicóptero proxectado por Igor Sikorsky atinxiu a produción en larga escala ,^[3] con 131 aeronaves construídas.^[4]

Historia

Máquina voadora de Leonardo da Vinci.

A primeira idea pouco práctica dun helicóptero foi concibida por Leonardo da Vinci o século XV, mais esquecida até a invención do avión o século XX.

Desenvolvedores como Louis Breguet, Paul Cornu, Juan de La Cierva y Codorniu, Émile Berliner, e Igor Sikorsky abriron camiño para este tipo de aeronave. O primeiro voo ben-sucedido e rexistrado dun helicóptero ocorreu en 1907, realizado por Paul Cornu, na Francia. Entre 1920 e 1926 o Arxentino Raul Panteras Pescaras fixo varios probas aportando o desenvolvemento do axuste angular das pas para mellor control da futura aeronave. Porén, o primeiro voo dun helicóptero completamente controlável foi demostrado por Hanna Reitsch en 1937 en Berlín , Alemaña.

No inicio dos anos 40, Igor Sikorsky estivo na base da aparición do Sikorsky R4. En 1946 , foi lanzada a produción do Bell 47B, que atinxía unha velocidade de 140 km/h, con dúas persoas a bordo. Non obstante, no fin dos anos 50, os helicópteros comezan a especializarse e a desenvolverse, atinxindo velocidades de 260 km/h, con até 44 lugares a bordo..

Tornándose un símbolo de poder, o helicóptero veu a ser tamén unha fonte de prestixio para determinados homes de negocios. Todo comezou cando a compañía norteamericana Bell non gañou unha encomenda de helicópteros de observación, acabando, en 1965 , por adaptar o proxecto á área civil. Este helicóptero veu a ser un modelo popular entre os homes de negocios, apreciadores do conforto.

Helicóptero do tipo rotor xemelgo cunha porta de carga grande e de levantamento externo, e é usado para transportar paracaidistas, evacuación de vítima, e para erguer cargas grandes.

Os anos 70, acabou por ser mellorado, readquirindo o seu interese militar, polo que foi vendido a forzas armadas de todo o Mundo. Aínda no campo militar, xurdiu o AH-64 Apache, que veu a constituír a base dos helicópteros modernos.

Na década de 90, xorde o AgustaWestland EH101, un helicóptero diversificado que soporta o transporte de pasaxeiros, operacións militares e de salvamento no mar. Coas mellorías da tecnoloxía, o consumo de combustíbel baixou. Os niveis de ruído foron reducidos, o mesmo sucedendo coas vibrações. Desta forma, pasa tamén a haber un menor desgaste da estrutura.

En termos militares, a fuselagem é feita de forma a diminuír as posibilidades dos helicópteros seren detectados por radares, tendo esta sido unha das preocupacións dos enxeñeiros aeronáuticos durante os anos 90. Unha das posibilidades é facer que o helicóptero non emita unha cantidade elevada de calor , para non ser detectado por infra-vermellos .

Desta forma, o helicóptero é un medio de transporte que ten evolucionado. Despois de ser usado ora en termos civís, ora para fins militares, adquiriu un estatuto especial entre outras formas de transporte. Acaba, así, por se revelar fundamental para situacións de salvamento, de guerra ou mesmo como medio de transporte de luxo.

O helicóptero tamén é moi utilizado por emisoras de televisión de moitos países ao redor do planeta. No Brasil, o Comandante Hamilton Rocha (coñecido como Cmte Hamilton[1]) foi o pioneiro nesta áerea. Alén de pilotar a máquina aínda actúa como reporteira (formado en xornalismo) facendo a narrativa de ocorrências na cidade de São Paulo.

Finalidades

Por se tratar dunha aeronave de ás móbiles, o helicóptero posúe a vantaxe de operar sen necesidade dunha pista de pouso e decolagem, tornándoo útil nunha infinidade de tarefas que requiren un transporte rápido e práctico, como en operacións militares, sexa no transporte de soldados ou carga, ou en actividades civís, como por exemplo o transporte de persoas, ou equipamentos pesados, e en emerxencias como busca e salvamento en áreas de difícil acceso.

Xerando sustentação

Arquivo:Anatomia dun helicóptero.svg

Anatomia dun helicóptero.

Nas aeronaves convencionais, o perfil (formato da sección transversal) da á (ou aerofólio) é proxectado para defletir o ar para baixo con gran eficiencia. Esa deflexão causa dous efectos: unha reacción contraria e unha diferenza de presión. A reacción ten como principio a terceira lei de Newton, e xera unha forza contraria á deflexão, neste caso, para cima. A diferenza de presión, á súa vez, baséase no principio de Bernoulli, onde o ar móvese con maior velocidade na parte superior e menor na parte inferior do aerofólio. Iso causa respectivamente baixa e alta presión. Esa diferenza de presión aliada coa reacción á deflexão do ar causa a forza de sustentação no aerofólio. No entanto, canto maior a sustentação producida, maior a forza de arrastro xerado polo aerofólio. O helicóptero fai uso do mesmo principio, excetuando-se o traxe de ao contrario de mover a aeronave enteira, só as ás (pas, no caso de ás rotativas) é que se moven a través do ar.

Estabilidade

Dornier Do-32, un helicóptero para uso civil

A estabilidade é inerente ás aeronaves de á-fixa. No caso dunha rajada de vento, ou unha perturbação nos comandos de voo causar algunha variación na actitude da aeronave, seu deseño aerodinâmico tenderá a corrixir o movemento, volvendo ao equilibrio. Varios modelos de avión permiten ao piloto soltar os comandos en pleno voo, manténdose no curso sen a axuda de piloto automático. En contraste, os helicópteros son moi inestábeis. Un simple voo pairado constantemente require correccións do piloto. No caso de que o helicóptero sexa perturbado nalgunha dirección, el tenderá a continuar aquel movemento até que o piloto o corrixa na dirección contraria. Pairar un helicóptero é semellante a equilibrar un bastão na palma da man.

Case todos os axustes que se fai nun dos comandos de voo producen efectos que requiren compensacións nos outros comandos. Movendo o cíclico á cabeza resulta en aumento da velocidade, mais en contrapartida tamén causa unha redución na sustentação, que á súa vez irá requirir máis efecto do colectivo para compensar esa perda. Aumentar o colectivo reduce a RPM do rotor por causar máis arrastro sobre as pas, requirindo a abertura da manete de potencia do motor para manter a rotação constante. Se o motor está trasladando máis potencia ao rotor, iso causará máis torque e irá requirir máis acción do rotor de cauda, o que é resolto axustando os pedais.

Helicópteros pequenos poden ser tan inestábeis que pode ser imposíbel do piloto soltar o manche cíclico durante o voo. Mentres nas aeronaves de á-fixa o piloto senta á esquerda, nos helicópteros ocorre o inverso. Iso ocorre para que ..os pilotos de avión poidan axustar os radios, manetes e outros controis coa man dereita. Nos helicópteros o piloto senta á dereita para manter a man máis forte (xeralmente a dereita) no cíclico o tempo enteiro, deixando os radios e outros comandos para a man esquerda, que pode ser retirada do colectivo durante o voo.

Vantaxes e desvantagens

Comparando cos avións, os helicópteros son moito máis complexos, máis caros na compra e no mantemento e operan con reducida velocidade, con pouca autonomía e con pouca capacidade de carga. A vantaxe obtense na capacidade de manobra: helicópteros poden parar, inverter a traxectoria e, por enriba de todo, poden decolar e pousar con voo vertical. Dependendo do reabastecimento e da cantidade de carga, un helicóptero pode viaxar para calquera lugar desde que haxa espazo no local de aterraxe .

Tandem

Tandem son un tipo de helicóptero dotado de dúas hélices, unha dianteira e unha traseira. Elas xiran en sentido contrario unha a outra: a dianteira xira en sentido anti-horario e a traseira en sentido horario, sen que elas colidam entre si. Así cada unha anula o efecto de torque producido pola outra. Para que poida virar á dereita, o rotor dianteiro móvese para a dereita e o traseiro á esquerda, para virar a esquerda o rotor dianteiro vira para a esquerda e o traseiro, á dereita. Os helicópteros Tandem, alén de alcanzaren gran velocidade, cargan cantidades maiores de peso.^[5]