descubrimento do camiño marítimo para a india - Wikilingue - Encydia
Primeira viaxe realizada directamente da Europa para a India, polo Atlântico, so o comando do navegador portugués Vasco da Gama, no reinado do rei D. Manuel I, en 1497-1499. Unha das máis notábeis viaxes da era dos Descobrimentos, consolidou a presenza marítima e o dominio das rutas comerciais polos portugueses.
Táboa de contido |
Preparación da viaxe
O proxecto para o camiño marítimo para a India foi delineado por D. João II como medida de redución dos custos nos trocos comerciais coa Asia e tentativa de monopolizar o comercio das especias. A xuntar á cada vez máis sólida presenza marítima portuguesa, D. João anhelaba o dominio das rutas comerciais e expansión do reino de Portugal que xa se transformaba en Imperio . Porén, o empreendimento non sería realizado durante o seu reinado. Sería o seu sucesor, D. Manuel I que iría designar Vasco da Gama para esta expedición, aínda que mantendo o plano orixinal.
Porén, este empreendimento non era ben visto polas altas clases. Nas Cortes de Montemor-o-Novo de 1495 era ben patente a opinión contraria canto á viaxe que D. João II tan esforçadamente preparara. Contentábanse co comercio da Guinea e do Norte de África e temíase polo mantemento dos eventuais territorios alén-mar, polo custo implicado na expedición e mantemento das rutas marítimas que de aí adviessem. Esta posición é personificada na personaxe do Vello do Restelo que aparece, n'Os Lusíadas de Luís Vaz de Camões, a oporse ao embarque da armada.
El-Rei D. Manuel non era desa opinión. Mantendo o plano de D. João II, mandou aparelhar as naus e escolleu Vasco da Gama, cabaleiro da súa casa, para capitán desta armada. Curiosamente, segundo o plano orixinal, D. João II designaría seu pai, Estêvão da Gama, para chefiar a armada; mais a esta altura tiñan ambos xa falecido.
A 8 de xullo de 1497 iniciábase a expedición semi-planetária que terminaría dous anos despois coa entrada da nau Bérrio río Texo dentro, traendo a boa-nova que elevaría Portugal, durante décadas, ao inmortal prestixio marítimo.
Contexto
As especias eran, desde sempre, consideradas o ouro das Indias. A canela, o gengibre e a pimenta eran produtos difíciles de obter, polos cales se esperaban caravanas e mercadores experiente vindos do Oriente.
Un mercador de Lisboa describe a ruta terrestre da especia da seguinte forma:
- "Desta terra de Calecute vai a especia que se come en Portugal e en todas as provincias do Mundo; van tamén desta cidade moitas pedras preciosas de toda a sorte. Aquí cargan as naus de Meca a especia e a levan a unha cidade que está en Meca que se chama Judeia. E pagan ao grande sultão o seu dereito. E dali a tornan a cargar noutras naus máis pequenas e a levan polo Mar Ruivo a un lugar que está xunto con Santa Catarina do Monte Sinai que se chama Tunis e tamén aquí pagan outro dereito. Aquí cargan os mercadores esta especia en camelos alugados a catro cruzados cada camelo e a levan ao Cairo en dez días; e aquí pagan outro dereito. E neste camiño para o Cairo moitas veces os salteiam os ladróns que hai naquela terra, os cales son alarves e outros.»
- «Aquí tornan a cargala outra vez nunhas naus, que andan nun río que se chama o Nilo, que vén da terra do Preste João, da India Baixa; e van por este río dous días, até que chegan a un lugar que se chama Roxete; e aquí pagan outro dereito. E tornan outra vez a cargala en camelos e a levan, nunha xornada, a unha cidade que se chama Alexandria, a cal é porto de mar. A esta cidade de Alexandria veñen as galés de Venecia e de Xénova buscar esta especia, da cal se pensa que hai o grande sultão 600 000 cruzados; dos cales dá, cada ano, a un rei que se chama Cidadim 100 000 para que faga guerra ao Preste João."
Dos mercados de Venecia e Xénova só entón eran espalladas para toda a Europa estas especias, acrescidas inmensamente no seu custo, e sen chegada garantida. En 1453 , coa toma da cidade de Constantinopla polos Otomanos, os trocos comerciais de Venecia e de Xénova ficaron moi reducidas. O proveito dos portugueses en estabelecer unha ruta marítima, por tanto practicamente exime de asalto — non obstante, cuberta de perigos no mar —, mostrábase recompensador e esbozaba no futuro un gran rendemento á Coroa. Portugal iría ligar directamente as rexións produtoras das especias aos seus mercados na Europa.
Cerca do ano de 1481 , João Afonso de Aveiro, ao facer explotación do reino de Benim, colhera informacións acerca dun case lendário príncipe Ogané, cuxo reino situábase moi para o Oriente do de Benim. Sería cristián e gozaba de gran veneración e poder. Dicíase en Benim que o reino de Ogané distava vinte lúas de andadura, o que, segundo o relato de João de Barros, correspondería a duascentas e cincuenta leguas.
Animado con tales noticias, D. João II enviou, en 1487 , Frei António de Lisboa, e Pedro de Montarroio para colherem no Oriente novas informacións que permitisen localizar o Preste João, ao cal parecía corresponder, ao final, a descrición que lle chegaba dese príncipe Ogané. Mais a misión deses enviados non pasou de Xerusalén , porque eses dous portugueses descoñecían a lingua árabe e por iso temeron continuar, e regresaron a Portugal.
Con moi coidado e segredo preparou dous novos homes da súa confianza, Afonso de Paiva, de Castelo Branco, e Pêro da Covilhã. Iniciando camiño por Valência , Barcelona, Nápoles, Rodes, Alexandria, Cairo, Adem. Aquí se deberían separar para destinos distintos: Afonso de Paiva para a Etiopía e Pêro da Covilhã para a India. Ningún dos homes volveu, mais as informacións que D. João necesitaba retornaron ao reino e servirían de base de sustentação á eventual épica aventura marítima que se aveciñaba.
O plano de viaxe tería entón que prever a seguranza da ruta. Para iso sería necesario instalar feitorias ao longo do camiño, e crear fortalezas. A misión cabería ao capitán da armada que ía munido de moitos presentes e equipamento para desbravar os mares e atestado de diplomacia e perseveranza para crear elos cos monarcas descoñecidos que eventualmente encontrase polo camiño.
Mais xa non sería no reinado de D. João que este empreendimento, con forte oposición da corte, sería iniciado, mais si no de seu sucesor, D. Manuel I que non partillaba da opinión xeral e vía nas rutas marítimas unha boa — senón a mellor — forma de dominar o comercio co Oriente.
A armada
| Nau | Capitán | Piloto | Mestre | Escrivão |
|---|---|---|---|---|
| San Gabriel | Vasco da Gama | Pêro de Alenquer | Gonçalo Álvares | Diogo Días |
| San Rafael | Paulo da Gama | João de Coímbra | — | João de Sá |
| Bérrio | Nicolau Coello | Pêro Escobar | — | Álvaro de Braga |
| Navío de mantimentos |
Gonçalo Nunes | Afonso Gonsalves |
Entre os mareantes, incluiam-se dous intérpretes, Fernão Martins e Martim Afonso de Sousa, e dous frades, João Figueira e Pêro da Covilhã. En total, as tripulacións perfaziam 170 homes.
Os mariñeiros dispuñan de cartas de marear onde estaba marcada toda a costa africana coñecida até entón, de quadrantes , astrolábios de varios tamaños, de regimentos e de tábuas con cálculos — como as tábuas astronómicas de Abraão Zacuto —, de agullas e prumos. Un dos navíos transportaba exclusivamente mantimentos para tres anos: biscoitos, feixón, carnes secas, viño, fariña, aceite, salmouras e outras cousas de botica . Estaba previsto o reabastecimento continuo ao longo da costa de África . A viaxe á India foi realizada por 3 naus e un navío de mantimentos. Nesas tres naus ía un capitán, un piloto. No navío de mantimentos ía só un capitán. Nas dúas naus ía tamén un escrivão. Na primeira nau ía un mestre
A viaxe
Iniciábase, así, a expedición a 8 de xullo de 1497 . A liña de navegación de Lisboa a Cabo Verde foi a habitual e no Océano Índico é descrita por Álvaro Vello: «ruta costeira até Melinde e travessia directa deste porto até Calecute». Durante esta expedición foron determinadas latitudes a través da observación solar, como refire João de Barros.
Relatan os Diarios de Bordo das naus moitas experiencias inéditas. Encontrou esta ansiosa tripulación rica fauna e flora. Fixeron contacto preto da baía de Santa Helena con tribos que comían lobos-mariños, baleas, carne de gazelas e raíces de herbas; andaban cubertos con peles e as súas armas eran simples lanzas de madeira de zambujo e cornos de animais; viran tribos que tocaban frautas rústicas de forma coordinada, o que era sorprendente perante a visión dos negros polos europeos. Ao mesmo tempo que o escorbuto se instalaba na tripulación, cruzábanse en Mozambique con palmeiras que daban cocos.
A pesar das adversidades dunha viaxe desta escala, a tripulación mantiña a curiosidade e o ánimo en conseguir a proeza e convivir cos pobos. Para iso reunían forzas até para asaltar navíos en busca de pilotos. Cos prisioneiros, podía o capitán-mor facer trocos, ou colocalos a traballar na faina; ao rei de Mombaça pediu pilotos cristiáns que el detivera e así trocou prisioneiros. Sería coa axuda destes pilotos que chegarían a Calecute, terra tan desexada, onde o fascínio se perdía agora pola moda, costumes e riqueza dos nativos.
Sábese, por Damião de Góis, que durante a viaxe foron colocados cinco padrões: San Rafael, no río dos Bos Sinais; San Jorge, en Mozambique , Santo Espírito, en Melinde ; Santa Maria, nos Ilhéus, e San Gabriel, en Calecute. Estes monumentos destinábanse a afirmar a soberanía portuguesa nos locais para que outros exploradores non tomasen as terras como por si descubertas.
Chegada a Calecute
En 20 de maio de 1498 , a flota alcanzou Kappakadavu, próxima a Calecute, no actual estado indio de Kerala[1], ficando estabelecida a ruta no Océano Índico e aberto o camiño marítimo dos Europeos para a India.
As negociacións co governador local, Samutiri Manavikraman Rajá, Samorim de Calecute, foron difíciles. Os esforzos de Vasco da Gama para obter condicións comerciais favorábeis foron dificultados pola diferenza de culturas e polo baixo valor das súas ofertas -no occidente era hábito os reis regalaren os enviados estranxeiros, no oriente esperaban ser impressionar con ricas ofertas. As mercadorías presentadas polos portugueses mostráronse insuficientes para impressionar o samorim e os representantes do samorim escarneceram das súas ofertas, simultaneamente os mercadores árabes aí estabelecidos resistían á posibilidade de competencia indesejada.
A perseveranza de Vasco da Gama fixo que se iniciasen, mesmo así, as negociacións entre el e o samorim, que se mostrou agradado coas cartas de D. Manuel I. Por fin, Vasco da Gama conseguiu obter unha carta ambígua de concesión de dereitos para comerciar, comprovatória do encontro que dicía:
Os portugueses acabarían por vender as súas mercadorías por baixo prezo para poderen adquirir pequenas cantidades de especias e xoias para levar para o reino. Con todo a flota acabou por partir sen aviso tras o Samorim e o seu xefe da Mariña Kunjali Marakkar insistiren para que deixase todos os seus bens como garantía. Vasco da Gama mantivo os seus bens, mais deixou algúns portugueses con ordes para iniciar unha feitoria.
Regreso a Portugal
A 12 de xullo de 1499 , despois de máis de dous anos do inicio desta expedición, entra a caravela Bérrio no río Texo, comandada por Nicolau Coello, coa noticia que iría emocionar Lisboa: os portugueses chegaron á India polo mar. Vasco da Gama ficara para tras, na illa Terceira, preferindo acompañar o seu irmán, gravemente doente, renunciado así aos festejos e felicitações pola noticia.
Das naus envolvidas, só a San Rafael non regresou, pois sería queimada por incapacidade da manobrar, consecuencia do reducido número a que se vía a tripulación no regreso, froito das doenzas responsábeis pola morte de cerca de metade da tripulación, como o escorbuto, que se fixo sentir máis afincadamente durante a travessia do Océano Índico. Só 55 dos 148 homes que integraban a armada sobreviviron a este grande feito.
Vasco da Gama retornaba ao país en 29 de agosto e sería recibido polo propio rei D. Manuel I con contentamento que lle atribuía o título de Don e grandes recompensas. Fixo Nicolau Coello fidalgo da súa casa, así como a todos os outros, conforme os servizos que prestaran.
D. Manuel I apresúrase a dar a noticia aos reis de España, nunha exhibición orgullosa do feito e para avisar, simultaneamente, que as rutas serían de agora en diante explotadas pola Coroa Portuguesa.
Hai noticia dun mercador italiano que espallou por Florença a boa-nova: «Descubriron 1800 leguas de novas terras alén do Cabo da Boa Esperanza, cuxo cabo foi descuberto o tempo do rei João. O capitán descubriu unha gran cidade muralhada , con moi boas casas de pedra, no estilo mourisco, habitada por mouros da cor dos indios. O capitán desembarcou aquí e o rei deulle un piloto para cruzar o golfo». O mercador referíase a Melinde.
Notas
- ↑ Calendario Histórico - Deustche Welle
Ver tamén
- Cronoloxía da primeira expedición portuguesa para a India
- Carreira da India
- Armadas da India
- Casa da India
- Ruta do Cabo
- Estado Portugués da India
