descobrimentos portugueses - Wikilingue - Encydia
Os descobrimentos portugueses foron o conxunto de viaxes e explotacións marítimas realizadas polos portugueses entre 1415 e 1543. Os descobrimentos resultaron na expansión portuguesa e deron unha contribución esencial para delinear o mapa do mundo, impulsados pola reconquista e pola procura de alternativas ás rutas do comercio no Mediterrâneo. Con estes descubrimentos os portugueses iniciaron a Era dos Descobrimentos europeos que durou do século XV até ao XVII, e foron responsábeis por importantes adiantos da tecnoloxía e ciencia náutica, cartografia e astronomia, desenvolvendo os primeiros navíos capaces de navegar en seguranza en mar aberto no Atlântico.
Aínda que con antecedentes no reinado de D. Dinis (1279) e nas expedicións ás Illas Canarias do tempo de D. Afonso IV, é a partir da conquista de Ceuta en 1415, que Portugal inicia o proxecto nacional de navegacións oceânicas sistemáticas[2] que ficou coñecido como "descobrimentos portugueses".
Terminada a Reconquista, o espírito de conquista e Cristianização dos pobos musulmáns subsistia. Os portugueses dirixíronse entón para o Norte de África, de onde tiñan vindo os mouros que se habían estabelecido na Península Ibérica. Avanzando progresivamente polo Atlântico ao longo das costas do continente africano, pasaron o Cabo da Boa Esperanza e entraron no Océano Índico movidos pola procura de rutas alternativas ao comercio Mediterrânico. Chegaron á india en 1498, simultaneamente explotaron o Atlântico Sur e aportaram nas costas do Brasil en 1500, navegando no extremo da Asia chegaron á China en 1513 e ao Xapón en 1543.
As expedicións prolongáronse por varios reinados, desde as explotacións na costa africana impulsadas polo Infante D. Henrique, fillo de D. João I, até ao proxecto do descubrimento dun camiño marítimo para a India de D. João II, culminando no reinado de D. João III, altura no Imperio Portugués ficou estabelecido.
Antecedentes
Coa Reconquista concluída, D.Dinis interesouse polo comercio externo, organizando a exportación para países europeos. En 10 de maio de 1293, instituíu un fondo de seguro marítimo para os comerciantes portugueses que vivían no Condado da Flandres, que pagaban determinadas contías en función da tonelagem, que revertían en seu beneficio se necesario. Viño e froitos secos do Algarve eran vendidos na Flandres e na Inglaterra, sal das rexións de Lisboa, Setúbal e Aveiro eran exportacións rentáveis para o Norte da Europa, alén de coiro e Kermes, un corante escarlate. Os portugueses importaban armaduras e municións, roupas finas e diversos produtos fabricados da Flandres e da Italia.[3]
En 1317 D. Dinis fixo un acordo co navegador e mercador genovês Manuel Pessanha (Emanuele Pessagno), nomeándoo primeiro almirante da flota real con privilexios comerciais con seu país, en troco de vinte navíos e súas tripulacións, co obxectivo de defender as costas do país contra ataques de pirataria (musulmá), lanzando as bases para a Mariña Portuguesa e para o establecemento dunha comunidade mercante genovesa en Portugal.[4] Obrigados a reducir súas actividades no Mar Negro, os mercadores da República de Xénova tíñanse volto para o comercio norte Africano de trigo , aceite (tamén fonte de enerxía) e ouro - navegando até aos portos de Bruges (Flandres) e Inglaterra. Genoveses e florentinos estabelecéronse entón en Portugal, que lucrou coa iniciativa e experiencia financeira destes rivais da República de Venecia.
Na segunda metade do século catorce, surtos de peste bubónica levaron a un grave despovoamento: a economía era extremamente localizada en poucas cidades e a migração do campo levou ao abandono da agricultura e ao aumento do desemprego nas povoações. Só o mar ofrecía alternativas, coa maioría da poboación fixada nas zonas costeiras de pesca e comercio.[5]
Entre 1325-1357 D. Afonso IV de Portugal concedeu o financiamento público para levantar unha flota comercial e ordenou as primeiras explotacións marítimas, con apoio de genoveses, so o comando de Manuel Pessanha. En 1341 as illas Canarias, xa coñecidas ds genoveses, foron oficialmente descubrimentos so o patrocínio do rei Portugués.[6] A súa explotación foi concedida en 1338 a mercadores estranxeiros mais en 1344 Castela disputounas, concedéndoas ao castelán D. Luís de la Cerda. O ano seguinte, Afonso IV enviou unha carta ao Papa Clemente VI referíndose ás viaxes do Portugueses ás Canarias e protestando contra esa concesión. Nas reivindicacións de posesión, sucesivamente renovadas polos dous pobos, prevaleceu, no final, as ganas do rei de Castela sobre estas illas.
En 1353 é asinado un tratado comercial coa Inglaterra para que os pescadores portugueses puidesen pescar nas costas inglesas, abrindo así camiño para o futuro Tratado de Windsor en 1386 . En 1370 é creada a Bolsa de Seguros Marítimos e en 1387 hai noticia do establecemento de mercadores do Algarve en Bruges . En 1395 , D. João I emite unha lei para regular o comercio dos mercadores estranxeiros.
Hai unanimidade dos historiadores en considerar a conquista de Ceuta como o inicio da expansión portuguesa, tipicamente referida como os Descobrimentos. Foi unha praza conquistada con relativa facilidade, por unha expedición organizada por D. João I, en 1415 . A aventura ultramarina gañaría gran impulso a través da acción do Infante D. Henrique recoñecido internacionalmente como o seu grande impulsionador.
- Motivacións
Até ao século XIX, considerábase que a principal motivación para as conquistas africanas en Marrocos fora de orde relixiosa. O cronista Gomes Eanes de Zurara refire que os Infantes tiñan as súas razóns, os letrados as súas, mais a decisión cabía ao rei D. João I: “Eu non o tería por vitoria, nin o faría en boa verdade, aínda que soubese cobrar todo o mundo por meu, se non sentise que nalgunha maneira era servizo de Deus”.[7] O motivo relixioso, sobrepondo-lla todos os outros, foi como tal apuntado, entre outros, por João de Barros, Luís de Camões, Gil Vicente.
Mais había tamén outras razóns para a conquista de Ceuta , máis dun século despois resumidas polo carmelita Frei Afeccionado Arrais, ligándoas á acción de D. Afonso IV na batalla do Salado - “El-Rei Don João o primeiro, comezou a conquista de África, tomãdo Septa, Baluarte da Cristandade, & Chave de toda Hespanha, Porta do comercio do poñente para levante."
O inimigo musulmán dominaba o Estreito e era poderoso en Granada . Pola súa posición xeográfica, Ceuta era unha base naval que podía servir de apoio á navegación entre a península itálica e Portugal, permitindo tamén reprimir ou tolher a pirataria dos mouros nas costas do Atlântico.
O século XX, houben historiadores que xulgaron o pasado coas preocupacións do presente, considerando a primazia do interese económico: procurar acceso directo a fontes de fornecemento de trigo , de ouro ou de escravos no norte de África. Mais houben tamén historiadores, como David Lopes, rebatendo esa tese: "Aínda que Ceuta tivese importancia como centro de comercio, a súa conquista por cristiáns desviaría dela o tráfico musulmán" [8]
As conquistas de Marrocos, porén, so o impulso do Infante D. Henrique, viñeron a dar lugar aos descobrimentos. Segundo Gomes Eanes de Zurara, na Crónica do descobrimento e conquista da Guinea (Capítulo VII), as expedicións organizadas polo Infante tiñan cinco motivacións: (1ª) coñecer a terra alén das Canarias e do cabo Bojador; (2ª) traer ao reino mercadorías; (3ª) saber até onde chegaba o poder dos musulmáns; (4ª) encontrar aliados que o puidesen axudar nunha guerra que duraba hai trinta e un anos; (5ª) e traer para a fe de Cristo todas as almas que se quixesen salvar. Se, co Infante, ao avanzar pola costa de África na dirección do sur, parece haber sobre todo a intención de envolver pola rectaguarda o grande poderio islámico, adversario da Cristandade (unha estratexia militar e diplomática tributaria do espírito das Cruzadas), a crecente intervención dos "cabaleiros-mercadores" (Magalhães Godinho) nos reinados de D. Afonso V e D. João II, acabará por levar a expansión portuguesa até ao Oriente en busca das especias. En 1453 , coa toma de Constantinopla polos Otomanos, os trocos comerciais no Mediterrâneo de Venecia e de Xénova ficaron moi reducidas. O proveito dunha ruta comercial alternativa mostrábase recompensador. Portugal iría ligar directamente as rexións produtoras das especias aos seus mercados na Europa.Cando se firma o proxecto do descubrimento do camiño marítimo para a India, a expansión portuguesa está xa dominada polo interese comercial.
Primeiras expedicións no Atlântico
A conquista de Ceuta en 1415 é xeralmente referida como o inicio dos "descobrimentos Portugueses". Nela participou o Infante D. Henrique, que a partir de entón dirixiu e impulsou as primeiras expedicións no Atlântico, como investimento do seu patrimonio persoal. As primeiras navegacións están asociadas á súa figura a partir da base que estabeleceu en Lagos e na Sagres, onde foi acompañado por un grupo de cartógrafos, astrónomos e pilotos. Alén dos intereses materiais, o príncipe ambicionava estabelecer unha alianza co Preste João das Indias, un príncipe cristián que gobernaría as terras da Etiopía. Grazas a esa alianza, D. Henrique pensaba expulsar os Musulmáns da Terra Santa e recomezar as Cruzadas, mais nunha escala planetária. Por tras deste movemento estaba un grupo vasto de mercadores e armadores profesionais, interesados e participantes nas navegacións e, como dirixente gobernativo, o infante D. Pedro, responsábeis por unha serie importante de iniciativas a que o Navegador adheriu.
A illa da Madeira
En 1418 , aínda no reinado de D. João I, e so comando do Infante D. Henrique dáse o redescobrimento da illa de Porto Santo por João Gonçalves Zarco e máis tarde da illa da Madeira por Tristão Vaz Teixeira. Trátase dun redescobrimento pois xa había coñecemento da existencia das illas da Madeira o século XIV, segundo revela a cartografia da mesma época, principalmente en mapas italianos e cataláns. Tratábase de illas desabitadas que, polo seu clima, ofrecían posibilidades de povoamento aos Portugueses e reunían condicións para a explotación agrícola.
Os arquipélagos da Madeira e das Canarias despertaron, desde cedo, o interese tanto dos Portugueses como dos Casteláns; por seren veciños da costa africana, representaban fortes potencialidades económicas e estratéxicas. A disputa destes territorios deu orixe ao primeiro conflito ibérico motivado por razóns expansionistas que só terminou coa sinatura do Tratado das Alcáçovas-Toledo en 1479.
Os Azores
En 1427 , danse os primeiros contactos co arquipélago dos Azores por Diogo de Asubíes. Aínda ese ano é descuberto o grupo oriental dos Azores, San Miguel e Santa Maria. Séguese o descobrimento do grupo central -Terceira, Graciosa, San Jorge, Pico e Faial). En 1452 o grupo occidental (Flores e Corvo) é descuberto por Diogo de Teive.
A costa oeste de África
En 1434 Gil Eanes contornou o Cabo Bojador, disipando o terror que este promontorio inspiraba. O ano seguinte, navegando con Afonso Gonçalves Baldaia descubriron Angra de Ruivos e este último chegou ao Río de Ouro, no Saara Occidental. Non obstante, tras a derrota portuguesa de Tânger en 1437 , os portugueses adiaron o proxecto de conquistar Marrocos no Norte de África.[9]
Xa na regência de D. Afonso V, en 1441 Nuno Tristão chegou ao Cabo Branco. Xuntamente con Antão Gonçalves fixeron incursións ao Río do Ouro, de onde foi obtido ouro en po. A partir de entón ficou xeneralizada a convicción de que esa área da costa africana podería, independentemente de novos adiantos, sustentar unha actividade comercial capaz de responder ás necesidades de numerário que, en Portugal, como en toda a Europa, se facía sentir. En 1456 , Diogo Gomes descobre Cabo Verde e séguese o povoamento das illas aínda o século XV.[10]
En 1455 é emitida a bula Romanus Pontifex do Papa Nicolau V confirmando as explotacións portuguesas e declarando que todas as terras e mares descubertos a sur do Bojador e do cabo Non son pertenza dos reis de Portugal, que poderá cobrar impostos sobre a navegación e comercio. O ano seguinte chegaba a Bristol o primeiro carregamento de azucre provindo da illa da Madeira. En 1460 , Pêro de Sintra atinxe a Serra Leoa. Ese ano faleceu o Infante D. Henrique. Tras a súa morte, a misión é atribuída temporalmente ao seu sobriño, o Infante D. Fernando (fillo de D.Duarte).
En 1469, Afonso V, Rei de Portugal dadas as poucas receitas da explotación, concedeu o monopolio do comercio no Golfo da Guinea ao mercador de Lisboa Fernão Gomes, contra un encaixe anual de 200.000 réis.[11] Segundo João de Barros, ficaba aquel «honrado cidadán de Lisboa» coa obrigación de continuar as explotacións, pois o exclusivo era garantido con «condición que en cada un destes xinco anos fose grazas a descubrir pola costa en diante cen leguas, de maneira que ao cabo do seu arrendamento dese cincocentas leguas descubertas[12]». Este adianto, do cal non hai grandes pormenores, comezaría a partir da Serra Leoa, onde habían xa chegado Pedro Sintra e Soeiro da Costa.
Coa colaboración de navegadores como João de Santarém, Pedro Escobar, Lopo Gonçalves, Fernão do Po e Pedro de Sintra, Fernão Gomes fíxoo mesmo para alén do contratado. Co seu patrocínio, os portugueses chegaron ao Cabo de Santa Catarina, xa no Hemisferio Sur. João de Santarém e Pêro Escobar explotaron a costa setentrional do Golfo da Guinea, atinxindo a «miña de ouro» de Sama (actualmente Sama Bay), a costa da Mina, a de Benin, a de o Calabar e a de o Gabão e as illas de San Tomé e Príncipe e de Ano Bo,[13] Cando as expedicións chegaron a Elmina na Costa do Ouro en 1471,,[14] encontraron un florescente comercio de ouro.
Seguíronse outros navegadores como Soeiro da Costa (que deu nome ao río Soeiro), Fernão do Po (que descubriu a illa Fermosa (en África), que ficou coñecida posteriormente polo seu nome), João Vaz Corte-Real, que en 1472 descubriu a Terra Nova, e en 1473 Lopo Gonçalves (cuxo nome se transmitiu ao Cabo Lopo Gonçalves, hoxe coñecido por Cabo Lopez) superou o Ecuador.
En 1474 , D. Afonso V entregou ao seu fillo, o príncipe D. João, futuro D. João II, con só dezanove anos, a organización das explotacións por terras africanas. Máis tarde, en 1481, o rei confirmou a misión do príncipe en novo diploma: «…sabemos correcto que el dá, per si, e per seus oficiais, mui boa orde á navegación destes trautos e os goberna mui ben.». Así que lle foi entregue a política de expansión ultramarina, D. João organizou a primeira viaxe de Diogo Can. Este fixo o recoñecemento de toda a costa até á rexión do Padrão de Santo Agostinho. En 1485 , Diogo Can levou a cabo unha segunda viaxe até á Serra Parda. Hai noticias de carregamentos de azucre da Madeira seren entregadas en Rouen (1473) e Dieppe (1479).
En 1479 , buscando protexer o investimento resultante dos descubrimentos, Portugal negociou con Castela o Tratado das Alcáçovas-Toledo, estabelecendo a paz e concertando a política externa Atlântica dos dous reinos rivais: Portugal obtiña o recoñecemento do seu dominio sobre a illa da Madeira, o Arquipélago dos Azores, o de Cabo Verde e a costa da Guinea, mentres que Castela recibía as illas Canarias, renunciando a navegar ao Sur do cabo Bojador, ou sexa, do Paralelo 27 no cal se encontraban. O tratado dividía as terras descubertas e a descubrir por un paralelo na altura das Canarias, dividindo o mundo en dous hemisferios: a norte, para a Coroa de Castela; e a sur, para a Coroa de Portugal. Preservábanse, dese modo, os intereses de ambas as Coroas, definíndose, a partir de entón, os dous ciclos da expansión: o chamado ciclo oriental, polo cal a Coroa portuguesa garantía o seu progreso para o sur e o Oriente, contornando a costa africana (o chamado "périplo africano"); e o que se denominou posteriormente de ciclo occidental, polo cal Castela se aventurou no océano Atlântico, para oeste até ao Novo Mundo.
En 1482 dáse a construción da Fortaleza de San Jorge da Mina e, o ano seguinte, Diogo Can chega ao río Zaire.
A Fortaleza de San Jorge da Mina e a cidade foron construídos en 1482 arredor da industria do ouro.[15] Cos lucros deste comercio, Fernão Gomes auxiliou o monarca na conquista de Arzila , Alcácer Ceguer e Tânger. Alén da adquisición do ouro e malagueta, o comercio esclavagista ofrecía boas perspectivas de lucro .[16]
A conexión do Atlântico co Índico
En 1487 , D. João II envía Afonso de Paiva e Pêro da Covilhã en busca do Preste João e de informacións sobre a navegación e comercio no Océano Índico. Ese mesmo ano, Bartolomeu Días, comandando unha expedición con tres Caravelas, atinxe o Cabo da Boa Esperanza. Estabelecíase así a conexión náutica entre o Atlântico e o Océano Índico.
O proxecto para o camiño marítimo para a India foi delineado por D. João II como medida de redución dos custos nos trocos comerciais coa Asia e tentativa de monopolizar o comercio das especias. A xuntar á cada vez máis sólida presenza marítima portuguesa, D. João anhelaba o dominio das rutas comerciais e expansión do reino de Portugal que xa se transformaba en Imperio. Porén, o empreendimento non sería realizado durante o seu reinado. Sería o seu sucesor, D. Manuel I que iría designar Vasco da Gama para esta expedición, aínda que mantendo o plano orixinal.
Porén, este empreendimento non era ben visto polas altas clases. Nas Cortes de Montemor-o-Novo de 1495 era ben patente a opinión contraria canto á viaxe que D. João II tan esforçadamente preparara. Contentábanse co comercio da Guinea e do Norte de África e temíase polo mantemento dos eventuais territorios alén-mar, polo custo implicado na expedición e mantemento das rutas marítimas que de aí adviessem. Esta posición é personificada na personaxe do Vello do Restelo que aparece, n'Os Lusíadas de Luís Vaz de Camões, a oporse ao embarque da armada.
En 1492 , Abraão Zacuto é expulsado da España por ser xudeu, vindo vivir para Portugal, traendo consigo as tábuas astronómicas que axudarían os navegadores portugueses no mar.
Tratado de Tordesilhas e o dominio do Atlântico Sur
Ver artigo principal: 
Fronte á chegada de Cristóvão Colombo á América o mesmo ano 1492, séguese a promulgación de tres bulas papás - as Bulas Alexandrinas - que concedían ao reino de España o dominio desas terras. Coñecedores do descubrimento de Colombo, os cosmógrafos portugueses argumentaron que o descubrimento se encontraba en terras portuguesas.
D. João II consegue unha renegociação, mais só entre os dous Estados, sen a intervención do Papa, propondo estabelecer un paralelo das Illas Canarias. Os casteláns rexeitaron a proposta inicial mais prestáronse a discutir o caso. Reuníronse entón os diplomáticos en Tordesillas .
Como resultado das negociacións, foi asinado en 7 de xuño de 1494 o Tratado de Tordesilhas entre Portugal e Castela. Este tratado estabelecía a división do Mundo en dúas áreas de explotación: a portuguesa e a castelá, cabendo a Portugal as terras "descubertas e por descubrir" situadas antes da liña imaginária que demarcava 370 leguas (1.770 km) a oeste das illas de Cabo Verde, e á España as terras que ficasen alén desa liña.[17]
En principio, o tratado resolvía os conflitos que seguiron ao descubrimento do Novo Mundo por Cristóvão Colombo e garantía a Portugal o dominio das augas do Atlântico Sur, esencial para a manobra náutica entón coñecida como volta do mar, empregada para evitar as correntes marítimas que empurraban para norte as embarcacións que navegasen xunto á costa suroeste africana, permitindo a ultrapassagem do cabo da Boa Esperanza.
A chegada á India
Os anos que se seguiron á sinatura do Tratado de Tordesilhas (1494) Portugal proseguiu no seu proxecto de alcanzar a India, o que foi finalmente alcanzado pola flota de Vasco da Gama, na súa primeira viaxe de 1497-1499.
Mantendo o plano de D. João II, o rei D. Manuel I mandou aparelhar as naus e escolleu Vasco da Gama, cabaleiro da súa casa, para capitán desta armada. Segundo o plano orixinal, D. João II designaría seu pai, Estêvão da Gama, para chefiar a armada; mais a esta altura xa ambos faleceran.
A 8 de xuño de 1497 iniciouse a expedición semi-planetária que terminaría dous anos despois coa entrada da nau Bérrio río Texo dentro, traendo a boa-nova. Este día parte do Restelo a armada chefiada por Vasco da Gama. Tratábase dunha expedición comportando tres embarcacións. É a partir da viaxe de Vasco da Gama que se introducen as naus. A 20 de maio de 1498 Vasco da Gama chega a Calecute. Estabelecíase así o camiño marítimo para a India.
Chegada ao Brasil
En 1499 , tras o retorno de Vasco da Gama, Pedro Álvares Cabral foi nomeado capitán-mor da armada que se dirixiría á India. A súa misión era a de estabelecer relacións diplomáticas e comerciais co Samorim, promovendo a imaxe de Portugal e instalando un entreposto comercial ou feitoria, retornando co máximo de mercadorías.
A súa foi de máis ben equipada armada do século XV, integrada por dez naus e tres caravelas, transportando de 1.200 a 1.500 homes, entre funcionarios, soldados e relixiosos. Era integrada por navegadores experiente, como Bartolomeu Días e Nicolau Coello, tendo partido de Lisboa a 9 de marzo de 1500, tras misa solemne na ermida do Restelo, á cal compareceu o Rei e toda a Corte.
Mais Pedro Álvares Cabral, por alturas de Cabo Verde, desvíase da ruta. Téndose afastado da costa africana, a 22 de abril de 1500, tras corenta e tres días de viaxe, avistou o Monte Pascoal no litoral sur da Bahia. O día seguinte, houben o contacto inicial cos indíxenas. A 24 de abril, seguiu ao longo do litoral para o norte en busca de abrigo, fundeando na actual baía de Santa Cruz Cabrália, nas aforas de Porto Seguro, onde permaneceu até 2 de maio.
Cabral tomou posesión, en nome da Coroa portuguesa, da nova terra, a cal denominou de "Illa de Vira Cruz" (máis tarde Terra de Santa Cruz e finalmente Brasil - fronte á abondosa existencia de madeira pau-brasil), e enviou unha das embarcacións menores coa noticia, inclusive a Carta de Pero Vaz de Camiña, de volta ao reino. Retomou entón a ruta de Vasco da Gama rumbo ás Indias.
Ao cruzar o cabo da Boa Esperanza, perdéronse catro dos navíos, entre os cales o de Bartolomeu Días, navegador que o descobrira en 1488 .
Diogo Días contaba entre os navegadores experiente da flota de Pedro Álvares Cabral na segunda armada á India. É citado na Carta do Achamento do Brasil de Camiña como «home gracioso e de pracer». A 10 de agosto de 1500, tras dobrar o cabo da Boa Esperanza, separouse do resto da expedición debido aos ventos, e descubriu unha illa a que deu o nome de San Lourenço, máis tarde designada Madagáscar. Súa embarcación se perdeu durante a tormenta, e acabou sendo o primeiro capitán portugués a viaxar polo mar Vermello. Incapaz de proseguir rumbo á India, retornou a Portugal, onde chegou con só sete homes.
A armada de Pedro Álvares Cabral chega a Calecute en 1501 , onde ocorren enfrontamentos co Samorim, co cal acaba por romper relacións. Así, diríxese para Sur e estabelece unha feitoria en Cochim .
Explotacións secretas e Duarte Pacheco Pereira
A expedición de Pedro Álvares Cabral viría a abrir unha polémica historiográfica acerca do "acaso" ou da "intencionalidade" do descubrimento. Nótese que unha das testemuñas que asinaron o Tratado de Tordesilhas por Portugal foi Duarte Pacheco Pereira, un dos nomes ligados a un suposto descobrimento do Brasil pre-Cabralino. Aínda que non existan evidencias concretas a sustentar calquera das hipóteses, correcto é que por esta data xa se tiña, na Europa, o coñecemento da existencia de terras a liches da liña do Tratado de Tordesilhas.
A chegada ás Molucas, China e ao Xapón
En 1510 Afonso de Albuquerque conquistou Goa, na India e pouco despois, en 1511, Malaca, na Malaisia. Simultaneamente investiu esforzos diplomáticos cos mercadores do sueste asiático, como os chineses, na esperanza de que estes fixesen eco das boas relacións cos portugueses. Coñecendo as ambicións siamesas sobre Malaca, inmediatamente enviou Duarte Fernandes en misión diplomática ao Reino do Sião (actual Tailandia), onde foi o primeiro europeo a chegar viaxando nun xunco chinés que retornaba á China, estabelecendo relacións amigáveis entre os reinos de Portugal e do Sião.[18]
Aínda en novembro dese ano, ao tomar coñecemento da localización secreta das chamadas "illas das especias", ordenou a partida dos primeiros navíos portugueses para o sueste asiático, comandado polo seu homes de confianza António de Abreu e por Francisco Serrão, guiados por pilotos malaios. Estes son os primeiros europeos a chegar ás Illas Banda nas Molucas. A nau de Serrão encalhou próximo a Ceram e o sultão de Ternate , Abu Lais, entrevendo unha oportunidade de aliarse cunha poderosa nación estranxeira, trouxen os tripulantes para Ternate en 1512. A partir de entón os portugueses foron autorizados a erguer unha fortificação-feitoria na illa, na pasaxe para o océano Pacífico: o Forte de San João Baptista de Ternate.
En 1513 , partindo de Malaca (actual Malaisia)Jorge Álvares atinxe o Sur da China. A esta visita seguiuse o establecemento dalgunhas feitorias portuguesas na provincia de Cantão , onde máis tarde se viría a estabelecer o entreposto de Macau . De acordo cos rexistros dispoñíbeis, foi o primeiro europeo a alcanzar e visitar o territorio que actualmente é Hong Kong.
En 1543 , Francisco Zeimoto, António Moto e António Peixoto son os primeiros portugueses a atinxir o Xapón. Terán aportado ao Xapón a 23 de setembro, sendo este primeiro contacto de europeos co Xapón, relatado polo cronista Fernão Mendes Pito. Segundo este, a illa de Tanegashima sería o primeiro lugar visitado polos portugueses, que asombraron os autóctones non só co relato de terras e costumes que viran como coa novidade das armas de fogo, visto que o coñecemento da pirobalística aínda non chegara ao Xapón. A chegada dos portugueses deu orixe ao período de comercio Nanban (sendo Naban-jin, a denominação que atribuiam aos bárbaros do sur), durante o cal unha intensa interacción cos poderes europeos ocorreu tanto a nivel económico como relixioso.
Descobrimentos e explotacións portuguesas
Países actuais
Os descobrimentos Portugueses marcaron a primeira presenza dos europeos, chegando polos Océanos, entre os primórdios do Século XV e a primeira metade do Século XVI, en moitos dos actuais países. Os portugueses foron os pioneiros nos hoxe países a seguir:
- América - Canadá (Terra Nova e Labrador)
- América do Sur - Brasil
- Oceania - Australia, Papua-Nova Guinea, Vanuatu
- África (Litoral atlântico e illas) - Marrocos (e Saara Occidental), Mauritânia, Senegal, Gâmbia, Guinea-Bissau, Cabo Verde, Guinea, Serra Leoa, Libéria, Costa do Marfim, Gana, Benin, Nixeria, Camarões, Guinea Ecuatorial, Gabão, San Tomé e Príncipe, Angola, Namíbia, África do Sur.
- África (Litoral índico e illas) - Mozambique, Madagascar, Tanzânia, Maurícia, Comoros, Quênia, Somália
- Asia - Iêmem (Kamaran, Socotra), Omã, Bahrein, Irán (Ormuz), India (Goa, Damão e Diu, Dadrá e Nagar-Aveli, Calicute, etc.), Sri-Lanka (antigo Ceilão), Maldivas, Tailandia (Sião), Malaisia, Indonesia, Timor Leste, Taiwan, China, Xapón.
- Illas diversas pertencentes a países europeos - Canarias (ESP); Azores e Madeira (POR); Ascenso, Santa Helena e Tristão da Cunha (UK)
As Filipinas, as possessões Marianas Setentrionais (EUA) e a Polinésia Francesa (FRA) foron descubertas por un portugués a servizo da España, Fernão de Magalhães, durante súa viaxe de Circum-navegación .
A ciencia náutica portuguesa
As sucesivas navegacións e a experiencia acumulada dos pilotos levaron a unha evolución bastante rápida da ciencia náutica portuguesa, tendo a investigación creado unha elite de astrónomos , navegadores, matemáticos e cartógrafos, entre os cales se destacaron Pedro Nunes cos estudos sobre a forma de determinar as latitudes por medio dos astros e D. João de Castro.
- Navíos
Até ao século XV os portugueses practicaban a navegación de cabotagem utilizando a barca e o barinel, embarcacións pequenas e fráxiles dun mastro con vela quadrangular fixa, usadas nas primeiras viaxes ás illas Canarias, Madeira e Azores, e no litoral africano até Arguim, na actual Mauritânia. Mais que non conseguían dar resposta ás dificultades no adianto para Sur, como os baixios, os ventos fortes e as correntes marítimas desfavorábeis, sendo substituídas polas caravelas.
A caravela foi o navío que marcou os descobrimentos portugueses, resultando do aperfeicoamento de embarcacións xa usadas na faina da pesca. Era e áxil e de navegación máis fácil, cunha tonelagem entre 50 a 160 toneladas e 1 a 3 mastros con velas latinas triangulares que permitían bolinar. A pouca capacidade de carga e tripulación eran os seus principais inconvenientes, mais que non obstaram ao seu logro. Entre as caravelas famosas están a Bérrio e a Caravela Anunciação.
Coa pasaxe das navegacións costeiras ás oceânicas tamén as naus se desenvolveron de forma assinalável en Portugal. "Nau" era o sinónimo arcaico de navío de grande porte, destinado esencialmente a transportar mercadorías. Debido á pirataria que asolaba a costa, pasaron a ser utilizadas na mariña de guerra. Foron introducidas as bocas-de-fogo, que levaron á clasificación das naus segundo o poder de artillaría . A medida que se foi desenvolvendo o comercio marítimo, foron sendo modificadas as súas características. A capacidade aumentou das duascentas toneladas o século XV até ás cincocentas. As naus eran imponentes e tiñan, en xeral, dúas cubertas, castelos de proa e de popa , dous a catro mastros e velas sobrepostas. Na carreira da India o século XVI foron tamén usadas as carracas, naus de velas redondas e borda alta con tres mastros que atinxían 2000 toneladas.
- Navegación astronómica
O século XIII era xa coñecida a navegación astronómica a través da posición solar. Para a navegación astronómica os portugueses, como outros europeos, recorrían a instrumentos de navegación árabes, como o astrolábio e o quadrante, que aligeiraram e simplificaram. Inventaron outros, como a balestilha, para obter no mar a altura do sol e outros astros, como o Cruceiro do Sur descuberto tras a chegada ao hemisferio Sur por João de Santarém e Pêro Escobar en 1471, que iniciaron a navegación guiada por esta constelación. Mais os resultados variaban conforme longo do ano, o que obrigaba a correccións. Para iso os portugueses utilizaron táboas de inclinación do Sol, as Tábuas astronómicas, preciosos instrumentos de navegación en alto-mar, que coñeceron unha notábel difusión o século XV. Cando se introduciron na náutica as observacións astronómicas que a revolucionaram, en particular a observación de altura meridiana do Sol para co coñecemento da declinación solar, se poder calcular a latitude do lugar, recorreuse ás tábuas Almanach Perpetuum, do astrónomo Abraão Zacuto, publicadas en Leiría en 1496 , que foron utilizadas, xuntamente co seu astrolábio mellorado, por Vasco da Gama e Pedro Álvares Cabral.
- Técnicas de navegación
Alén da explotación do litoral foron feitas tamén viaxes para o mar largo en busca de informacións meteorolóxicas e oceanográficas (foi nestes traxectos que se descubriron os arquipélagos da Madeira e dos Azores, o Mar dos Sargaços). O coñecemento do réxime de ventos e correntes do Atlântico e a determinación da latitude por observacións astronómicas a bordo, permitiu o descubrimento da mellor ruta oceânica de regreso de África: cruzando o Atlântico Central até á latitude dos Azores, aproveitando os ventos e correntes permanentes favorábeis, que xiran no sentido dos ponteiros do reloxo no hemisferio norte debido á circulación atmosférica e ao efecto de Coriolis , facilitando o rumbo directo para Lisboa e posibilitando así que os portugueses se aventurasen cada vez para máis lonxe da costa, manobra que ficou coñecida como "volta da Mina", ou "Volta do mar".
- Cartografia
Pensar Jehuda Cresques, fillo do cartógrafo catalán Abraão Cresques foi un dos notábeis cartógrafos ao servizo do Infante D. Henrique. Con todo de máis antiga carta de marear portuguesa asinada é un portulano de Pedro Reinel de 1485 representando a Europa Occidental e parte de África , que reflexiona as explotacións efectuadas polo navegador Diogo Can ao longo da costa africana. Reinel foi tamén autor da primeira carta náutica coñecida cunha indicación de latitudes en 1504 ben como da primeira representación da rosa-dos-ventos.
Co seu fillo, Jorge Reinel e o cartógrafo Lopo Home, participou na elaboración do atlas coñecido por Atlas de Lopo Home-Reinés ou Atlas de Miller, de 1519 . Foron considerados dos mellores cartógrafos do seu tempo, a punto do emperador Carlos V os desexar a traballar para si. En 1517 o rei D. Manuel I de Portugal pasou a Lopo Home, cartógrafo e cosmógrafo portugués, un alvará que lle daba o privilexio de facer e emendar todas as agullas (compás) dos navíos.
Na terceira fase da antiga cartografia náutica portuguesa, caracterizada polo abandono da influencia de Ptolemeu na representación do Oriente e por unha mellor precisión na representación das terras e continentes, destácase Fernão Vaz Dourado (Goa 1520 — 1580), cuxa obra presenta extraordinaria calidade e beleza, revisándolle a reputación dun dos mellores cartógrafos de seu tempo. Moitas de súas cartas son de grande escala.
Notas
- ↑ A imaxe que tradicionalmente representa o Príncipe aquí presentada, retirada dos Paneis de San Vicente de Fóra, é disputada, véxase Peter Russell en "Prince Henry the Navigator: a life", de 2000
- ↑ B. W. Diffie, Foundations of the Portuguese Empire, 1415 -1580, Minneapolis, University of Minnesota Press
- ↑ A. R. de Oliveira Marques, Vitor Andre, "Daily Life in Portugal in the Late Middle Actúas", p.9, Univ of Wisconsin Press, 1971, ISBN 0299055841
- ↑ Diffie, Bailey (1977), Foundations of the Portuguese Empire, 1415–1580, p. 210, University of Minnesota Press. ISBN 0816607826
- ↑ M. D. D. Newitt, "A history of Portuguese overseas expansion, 1400-1668", p.9, Routledge, 2005, ISBN 0415239796
- ↑ Butel, Paul, "The Atlantic", p. 36, Seas in history, Routledge, 1999 ISBN 0415106907
- ↑ Gomes Eanes de Zurara, Crónica da Guinea, Cap. IX
- ↑ David Lopes, Historia de Arzila, Coímbra, Prensa da Universidade, 1925, p. XXIX.
- ↑ Coa derrota portuguesa de Tânger en 1437 , os portugueses adiaron o proxecto de conquistar Marrocos. Xa no reino de D. Afonso V conquistáronse Alcácer Ceguer 1458, Arzila (1471) e Tânger, despois dos habitantes fuxiren debido á caída de Arzila en 1471 . Non obstante Norte de África conquistáronse Safim (1508), Mazagão (1513) e Azamor (1513), no reinado de D. Manuel I no entanto o desastre de Mamora (1514, en que os portugueses tentaban construír unha fortaleza, cando foron derrotados sufrindo grandes baixo, fixo que D. Manuel I perdese interese polo proxecto marroquí. A vida dos portugueses nestas cidades fortificadas foi sempre difícil debido aos constantes ataques dos mouros. Os alimentos, a auga e outros bens necesarios a vida cotiá viñan de Portugal ou de Castela por mar ou eran comprados aos mouros que en tempo de paz se dispuñan a comerciar cos portugueses.
- ↑ O povoamento de Cabo Verde prolongouse até ao século XIX. O povoamento foi realizado con negros traídos da Guinea, e alí se desenvolveu a cultura do algodão.
- ↑ Thorn, Rob. Discoveries After Prince Henry. Páxina visitada en 2006-12-24.
- ↑ Barros, João, Décadas da Asia
- ↑ As penúltimas serían aproveitadas para a produción do azucre, utilizándose, para iso, a man-de-obra dos escravos traídos de Angola .
- ↑ Semedo, J. de Matos. O Contrato de Fernão Gomes (en portugués).
- ↑ Castelo de Elmina. Goberno de Gana.
- ↑ Nese período de explotación mercantil da costa occidental africana, precedido polo antigo tráfico de escravos capturados nas Canarias (por Casteláns, Franceses, Italianos e quizais Portugueses), cada vez máis difícil aos Portugueses. Igualmente difícil era adquirir mouros en Marrocos . Trocábanse escravos por panos e outros artigos. Sen loitas, eran os propios mercadores mouros ou os propios negros que alí vendían escravos aos Portugueses — que, por súa quenda, os vendían a outros europeos. Coas visitas anuais á Guinea e Mina para cargar escravos e ouro, trocados por tecido e trigo, adquiridos na Madeira ou no estranxeiro, subía o valor da moeda portuguesa. En Lagos pasou a funcionar un depósito de escravos e produtos da Guinea e Mina, coñecido como Casa da Guinea e, despois da súa transferencia para Lisboa, en 1482 , por Casa da Guinea e da Mina. Esta sería a institución predecesora da Casa da India. En 1486 é fundada unha feitoria na Nixeria.
- ↑ Textualmente: "(…) que se trace e sinale polo dito mar Océano unha raia ou liña directa de polo a polo; convén a saber, do polo Ártico ao polo Antártico, que é de norte a sur, a cal raia ou liña e sinal se teña de dar e dea dereita, como dito é, a trescentas e setenta leguas das illas de Cabo Verde en dirección á parte do poñente, por graos ou por outra maneira, que mellor e máis rapidamente se poida efectuar dado o caso que non sexa dado máis. E que todo o que até aquí pensase e descuberto, e de aquí en diante se pensar e descubrir polo dito señor rei de Portugal e por seus navíos, tanto illas como terra firme desde a dita raia e liña dada na forma devandita indo pola dita parte do levante dentro da dita raia para a parte do levante ou do norte ou do sur del, dado o caso que non sexa atravesando a dita raia, que todo sexa, e fique e pertenza ao dito señor rei de Portugal e aos seus sucesores, para sempre. E que todo o máis, así illas como terra firme, coñecidas e por coñecer, descubrimentos e por descubrir, que están ou foren encontrados polos ditos señores rei e raíña de Castela, de Aragão etc., e por seus navíos, desde a dita raia dada na forma supra indicada indo pola dita parte de poñente, despois de pasada a dita raia en dirección ao poñente ou ao norte-sur dela, que todo sexa e fique, e pertenza, aos ditos señores rei e raíña de Castela, de León etc. e aos seus sucesores, para sempre."
- ↑ Donald Frederick Lach, Edwin J. Van Kley, "Asia in the making of Europe", p.520-521, University of Chicago Press, 1994, ISBN 978-0-226-46731-3
Ver tamén
- Ciencia Náutica Portuguesa
- Cronoloxía dos descobrimentos portugueses
- Descubrimento do Brasil
- Descubrimento do camiño marítimo para a India
- Navegadores de Portugal
- Era dos Descobrimentos
- Padrão dos Descobrimentos
Conexións externas
- Navegacións Portuguesas, Instituto Camões - Estado Portugués
- Carreira da India, sitio de relatos e testemuños da historia dos Descobrimentos, a par dalgunhas páxinas da chamada “Literatura de viaxes”
- Vídeo en portugués sobre o descobrimento portugués do Brasil. Esixe Real Player
Bibliografia
- Silva, Libório Manuel (2010), A Nau Catrineta e a Historia Tráxico-Marítima: Leccións de Liderado, ISBN 978-989-615-090-7, Centro Atlântico, Portugal.
- Russell, Peter Edward. Prince Henry "the Navigator": a life, Yale University Press. ISBN 0300082339
- B. W. Diffie, Foundations of the Portuguese Empire, 1415 -1580, Minneapolis, University of Minnesota Press
- Collins, Robert O.; Burns, James M.. "Part II, Chapter 12: The arrival of Europeans in sub-Saharan Africa". A History of Sub-Saharan Africa. Cambridge University Press. ISBN 0521867460
- Koch, Peter O. "Following the Dream of Prince Henry". Cho the Ends of the Earth: The Actúa of the European Explorers. McFarland & Company. ISBN 0786415657
- Arthur Percival, Newton (1970) [1932]. "Vasco da Gama and The Indies". The Great Actúa of Discovery. Ayer Publishing ISBN 0833725238.
