aviación - Wikilingue - Encydia
Nota: Para outros significados de Aviación, vexa 
Aviación é a área de actividades e pescuda relacionadas con voo de aparellos máis pesados que o ar, os chamados aerodinos. Moitas veces a aviación é chamada incorrectamente de aeronáutica . A aviación é un dos dous ramos da aeronáutica, sendo o outro a aerostação.
Táboa de contido |
Historia
Ver artigo principal: Moitas culturas construíron vehículos que viaxaban polo ar, desde os proxectos máis antigos ben como pedras, aos máis sofisticados, como vehículos flutuantes ou dispositivos aerodinâmicos como o pombo mecánico de Archytas na Grecia Antiga,[1][2] o bumerangue na Australia, a lanterna de ar quente, e ás. Eses proxectos son os máis antigos exemplos de voo como a historia de Ícaro , e recentemente, historias máis credíveis de voos humanos de curta distancia, incluíndo un voo alado de Yuan Huangtou na China, e o voo de paracaídas e un voo controlado de planador de Abbas Ibn Firnas (Firman armênio).
A era moderna da aviación comezou o voo humano máis leve que o ar en 21 de novembro de 1783 , nun globo de ar quente proxectado polos Irmáns Montgolfier.
A práctica do balonismo foi limitada porque eles só poderían viaxar con ventos soprando para baixo. Foi inmediatamente recoñecido como conduzivel, ou dirigível,o globo foi necesario. Jean-Pierre Blanchard voou no primeiro dirigível movido con forzas humanas en 1784 e cruzou a Canle da Mancha en 1785 . Proxectos de dirigíveis posteriores incluíron propulsão movida por máquinas (Henri Giffard, 1852), cadros ríxidos (David Schwarz, 1896) e mellora de velocidade e maneabilidade (Alberto Santos-Dumont, 1901).
Canto á invención dun aparello máis pesado que o ar, hai controversias sobre o certo inventor. Varios creditam os Irmáns Wright, que fixeron o primeiro voo en 17 de decembro de 1903 , porén, na ausencia de testemuñas credíveis e da mídia, e usando a axuda dunha catapulta. Antes diso porén, en 9 de outubro de 1890 , o enxeñeiro francés Clément Ader alegou percorrer 50 metros a unha altura de 20 centímetros en seu aparello chamado "Eóle", con motor a vapor, mais seu voo tampouco tivo testemuñas. En 23 de outubro de 1906 , Alberto Santos-Dumont realizou o voo nun aparello máis pesado que o ar, na presenza de varias testemuñas e membros da mídia que rexistrasen o feito, ben como utilizando un vehículo que voase sen axuda de equipamentos de solo (ou sexa, por si mesmo). Segundo unha afirmación do expresidente estadunidense Bill Clinton cando veu ao Brasil, o certo "pai" da aviación é Santos-Dumont[carece de fontes]. Os irmáns Wright chamaron dúas veces xornalistas para presenciar seu feito, antes de Dumont realizar seu voo, porén, as dúas veces foron fracasadas.[3] O primeiro voo confirmado na presenza da mídia dos Wright foi realizado en 1908.
Aeronaves comezaron a transportar pasaxeiros e cargas cando os proxectos aumentaron e ficaron máis confiábeis. En contraste con pequenos globos, xigantes aeronaves fixeron transporte de pasaxeiros e cargas percorrendo grandes distancias. O mellor exemplo de aeronaves deste tipo foron fabricados pola compañía alemá de Zeppelins .
O máis ben sucedido Zeppelin foi o Graf Zeppelin. Voou sobre un millón de millas (1.600.000 kms, aproximadamente) incluíndo un voo de volta ao mundo en agosto de 1929 . Porén, o dominio dos Zeppelins sobre os avións neste período, que tivo unha faixa de poucos centenares de millas, foi diminuíndo, unha vez que o design dos avións eran máis avanzados. A "Idade do Ouro " dos dirigíveis acabou en 1937 , cando o Hindenburg pegou fogo matando 36 persoas. A pesar de todo, houben iniciativas periódicas para retomar o uso deles.
Un gran progreso foi feito no campo da aviación os anos 20 e 30, como o voo transatlântico de Charles Lindbergh, en 1927 , e o voo transpacífico de Charles Kingsford Smith o ano seguinte (1928). Un dos máis ben sucedidos proxectos daquel tempo foi o Douglas DC-3 que veu a ser a primeira aeronave de uso dunha compañía aérea, que foi rentável para o transporte de pasaxeiros, comezando así, a era moderna de aeronaves de transporte de pasaxeiros. Co inicio da 2ª Guerra Mundial, moitas cidades construíron aeroportos, e houben moitos pilotos profesionais dispoñíbeis. A guerra trouxen moitas innovacións para a aviación, incluíndo o primeiro jato e foguetess movidos a combustíbel líquido.
Despois da 2ª Guerra, especialmente na América, hove un boom na aviación xeral, tal como miles de pilotos que foron desconectados do servizo militar e aeronaves máis baratas estaban dispoñíbeis. Fabricantes como Cessna, Piper, e Beechcraft expandiram a produción para fornecer aeronaves pequenas para un novo mercado de clase media.
A partir dos anos 1950, o desenvolvemento de jatos civís creceu, comezando co de Havilland Comet, aínda que o primeiro jato de gran uso para transporte de pasaxeiros foi o Boeing 707, porque era moito máis económico do que os outros avións da época. Na mesma época, a propulsão turboprop comezaron a aparecer para aeronaves menores, facendo ser posíbel servir rutas menores nun amplo abano de condicións climáticas.
Yuri Gagarin foi o primeiro humano a viaxar para o espazo en 12 de abril de 1961 , e Neil Armstrong foi o primeiro humano a pisar na lúa en 21 de xullo de 1969 .
Desde os anos 1960, motores máis eficientes feitos de células compostas e silenciosos, ficaron dispoñíbeis, e o Concorde prestou servizo de transporte de pasaxeiros supersónico durante unha faixa de tempo, porén, as máis novas e importantes innovacións tiveron lugar na instrumentación e control. A chegada de aparatos electrónicos en estado sólido, o Global Positioning System, comunicacións por satélite, e cada vez menores e máis poderosos computadores e o LED, mudaron significantemente os cockpits das grandes aeronaves e, cada vez máis, de pequenos avións. Os pilotos poden navegar con moi máis precisión e aínda visualizar o terreo, obstruções, e outras aeronaves próximas nun mapa ou a través da visión sintética, mesmo á noite ou con baixa visibilidade.
En 21 de xuño de 2004 , a SpaceShipOne veu a ser a primeira aeronave privada financiada a facer un voo no espazo, abrindo a posibilidade de mercado de aviación fóra da atmosfera terrestre. Non obstante, prototipos voadores movidos a combustíbeis alternativos, como oetanol, electricidade, ou aínda enerxía solar, están ficando máis comúns. Talvez logo entren no fluxo principal, polo menos para aeronaves pequenas.
Aviación Civil
A aviación civil inclúe todos os tipos de aviación non-militares, tales como aviación xeral e transporte aéreo.
Transporte aéreo
Estes son os maiores fabricantes de aeronaves civís (en orde alfabética):
- Airbus, acollida na Francia
- Boeing, acollida nos Estados Unidos
- Bombardier, acollida no Canadá
- Embraer, acollida no Brasil
- Tupolev, acollida na Rusia (brevemente irá se unir á United Aircraft Building Corporation)
A Boeing, a Airbus, e a Tupolev concentran súa produción en jatos wide body e os jatos Narrow body, chamados de airliners , mentres a Bombardier e a Embraer concentran súa maior parte da produción en ERJs (jatos rexionais). Grandes redes especializadas en partes de aeronaves en todo o mundo dan soporte a estes fabricantes, que por veces só fornecen o deseño de montaxe inicial e de montaxe final en súas propias fábricas. A chinesa ACAC tamén entrará no ramo de aviación civil con seu jato rexional ACAC ARJ21 .[4]
Até os anos 1970, a maioría das maiores compañías aéreas eran estatais, administradas polo goberno do país e moi protexidas de competencia. Desde entón, acordos de "ceo aberto" resultaron nun aumento da competencia e de escolla para os consumidores, conxugada á caída dos prezos de pasaxes aéreas. A combinación de combustíbel caro, tarifas baixas, altos salarios, e crises como os ataques de 11 de setembro e a SARS conduciron as compañías aéreas máis antigas a seren compradas polo goberno, quebra ou fusión con outras compañías aéreas, como foi o caso da VARIG, que se fundiu coa GOL no Brasil. Ao mesmo tempo, compañías aéreas de baixo custo como a Ryanair e a Southwest prosperaron.
Aviación Xeral
A aviación xeral inclúe a parte da aviación civil que non é composta de compañías aéreas, ben como a aviación privada e comercial. A Aviación Xeral pode tamén incluír a aviación executiva, voos charter, aviación privada, adestramento de voo, balonismo, paraquedismo, voo a vela, á-delta, fotografía aérea, UTI aérea, Helicópteros de redes de TV, patrullas aéreas e combate ao fogo forestal.
Cada país regulamenta de forma distinta a aviación, mais a aviación xeral, xeralmente, se enmarca en regulamentos distintos dependendo do que se trate, se é privado ou comercial e sobre o tipo de equipamento usado.
Moitos fabricantes de aeronaves pequenas, incluíndo Cessna, Piper, Diamond, Mooney, Cirrus, Raytheon e outras serven o mercado de aviación xeral, con foco na aviación privada e adestramento de voo.
Os máis recentes desenvolvementos importantes par aeronaves de pequeno porte (que son maioría na aviación xeral) foron a introdución de técnicas avanzadas, aviônica (incluíndo o GPS) que foron cada vez máis achados soamente en grandes aeronaves, e a introdución de material compostopara facer das aeronaves pequenas leves e veloces. O Ultra-leve vén tamén sendo cada vez máis popular para uso recreacional, unha vez que na maior parte dos países que permiten aviación privada, eles son moito máis baratos e menos fortemente regulamentados que aeronaves non-regulamentadas.
Aviación Militar
Simples globos foron usados como aeronaves de vixilancia por moitos exércitos antes do século XVIII.Esas divisións de vixilancia feita en globos eran as precursoras das forzas aéreas, que xurdirían o século XX, coa invención do avión. Por medio dos anos, aeronaves militares foron construídas para atender maiores capacidades. Fabricantes de aeronaves militares disputan contratos con gobernos de varios países para ficar responsábel pola produción de aeronaves militares do país. As aeronaves son escollidas con base en factores como prezo, performance, e o tempo que irá demorar para a aeronave ser construída.
Control de Tráfico Aéreo
O Control De Tráfico Aéreo (CTA) traballa coa comunicación enter as aeronaves para axudalas e mantelas separadas e axudalas — iso é, el mantén as aeronaves con espazo suficiente entre si (tanto na vertical canto na horizontal) para non haber risco de colisión . Os controladores poden tamén pedir aos pilotos para informar a posición de aeronaves próximas, ou, en áereas de tráfico aéreo intenso (como os EUA) eles poden usar o radar par verificar as posicións das aeronaves.
Existen catro tipos distintos de control de voo:
- Os centros de control de voo (ben como os Cindactas no Brasil), que controlan as aeronaves en voo entre aeroportos
- Torres de control (incluíndo a torre, control de tráfico en solo, entregas de autorización de tráfico, e outros servizos), que controlan as aeronaves a unha distancia relativamente pequena(en media, 10 a 15 quilômetros na horizontal e 1.000 metros na vertical) dun aeroporto.
- Controladores de tráfico aéreo nos océanos, que controlan as aeronaves en espazo aéreo internacional, xeralmente sen radar.
- Controis de Terminal, que controlan as aeronaves nunha extensa área (de 50 a 80 quilómetros) en aeroportos movidos.
Impacto ambiental
Así como todas as actividades envolvendo combustão, operando con aeronaves movidas a combustíbel (desde Globos de ar Quente, até jatos comerciais) emiten gases contaminantes como dióxido de carbono (CO2), e outros contaminantes na atmosfera.
- Aeronaves que operan preto da tropopausa (principalmente os grandes jatos) emiten aerosol e deixan rastros chamados de contrails , que contribúen para a formación do cirro— que vén crecendo nunha faixa do,2% desde a invención da aviación.[5]
Áreas
Referencias
Ver tamén
Conexións externas
- Bianch - Produtos para Pilotos de avión e estudantes (en portugués )
- AVA - Academia Virtua de Avição (en portugués )
- eFly - Adestramento Electrónico (en portugués )
- Asociación Brasileira de Xestión de Aviación Civil
- Aviation On Line - revista e guía de aviación
- Air onLine - sitio web de aviación
- Revista Ás - revista de historia e cultura da aviación
- Airliners Magazine - revista de aviación comercial (en inglés )
- Airways Magazine - revista de aviación comercial (en inglés )
- AeroFórum - Fórum de Aviación (Brasil)
- Aeroportos e informacións sobre voos (en inglés )
- EMBRAER - industria aeronáutica
- ITA - Instituto Tecnolóxico da Aeronáutica (Brasil)
- ANAC - Axencia Nacional de Aviación Civil (Brasil)
- Banco de Datos da Aviación Brasileira
- Aircraft-info.net (en inglés )
- Spotter.con.br - Fotos de Avións (Brasil)
- Airliners.net Fotos de Avións (en inglés )
- Planepictures.net Fotos de Avións (en inglés )
- Fotos de Avións - Portugal
- CGA - Coñecementos Xerais de Aeronave
- Configuración e deseño de aeronaves
- Santos-Dumont.net - Sitio web sobre Alberto Santos-Dumont
- APEA - Asociación Portuguesa de Entusiastas de Aviación (en portugués )
- Fleet Air - revista de aviación (Rusia) (en inglés )
